10月24日消息，据国外媒体报道，起亚加拿大公司首席运营官埃利亚斯·埃尔-阿查布（Elias El-Achhab）在多伦多举行的《加拿大汽车新闻》零售论坛上放话：起亚要成为"加拿大第一个平价电动车品牌"。其主力车型EV3已于今年8月在加拿大上市，含交付费用起售价39744加元（约合人民币20万元），是目前加拿大市场最便宜的电动车——而这个价位，恰好卡在了中国电动车大军正式登陆之前。
埃尔-阿查布强调，39744加元的定价并非专门针对中国品牌，而是在渥太华今年2月重启联邦电动车返利政策之前就已敲定，"我以为只是个意外之喜"。当被问及平价定位是否会让自己更直接暴露在中国对手的射程之内时，他给出了相反的答案："我倒认为恰恰相反，因为我们更便宜……我重申，我们提供的是一种价值等式。"在他看来，起亚要做的不是同级最低价，而是价格与配置内容的综合价值，平价本身就是品牌的固有战略，反而更不容易被冲击。
产品矩阵上，起亚在加拿大已凑齐三张入门牌：EV3起售价39744加元，紧凑型轿车EV4起售价38995加元，中型纯电SUV EV5起售价43495加元。在最近的全国经销商大会上，EV3与EV5的订单已出现积压。值得注意的是，EV4在美国被无限期推迟，EV5也没有进入美国市场的计划，加拿大反而成了起亚全系平价电动车的首发阵地。埃尔-阿查布还给出一个数据：约90%的电动车用户在换车时仍会选择电动车。
以EV3为例，新车提供58.3千瓦时和81.4千瓦时两种电池版本，EPA工况续航分别约356公里和517公里，350千瓦直流快充下电量从10%充至80%分别只需约29分钟和31分钟。座舱搭载ccNC智能座舱系统，由双12.3英寸联屏加5英寸空调触控屏组成近30英寸的屏幕组合，并全系标配原生NACS充电口，可直接使用特斯拉超充网络而无需转接头；i-Pedal 3.0单踏板模式、V2L对外放电与智能巡航控制也是全系标配。
中国电动车进加拿大的大门正在打开。2024年8月起，加拿大对中国产电动车加征100%附加税，而今年3月1日起，这道壁垒被替换为年配额4.9万辆内6.1%的最惠国税率。不过由于中加之间没有自贸协定，中国产电动车无法享受联邦最高5000加元的EVAP返利，相当于自带一层"隐形关税"。即便如此，中国品牌的成本优势依然明显：比亚迪海豚在加拿大定价约34990加元，仍低于多数合资对手；比亚迪已宣布在大多伦多地区铺设最多20家经销店，并向温哥华、蒙特利尔和卡尔加里扩张；路特斯Eletre（119900加元起）已成为新配额下首款进入加拿大零售渠道的中国产电动车；吉利也于10月9日官宣2027年正式登陆加拿大。
面对政策的不确定性，埃尔-阿查布把加拿大电动车补贴政策形容为"溜溜球式政策"——一款车型从立项到上市需要两年半到五年，而政府政策一调整，市场需求瞬间改变。起亚的解法是全动力布局与供应链弹性：燃油、混动、插混、纯电多线并行，同时放弃按区域强制分配车型的老办法，允许经销商根据本地需求自主下单，动态调整各动力车型的备货比例。
综合来看，中国电动车出海北美，美国大门紧闭之下，加拿大成了唯一的突破口，4.9万辆的年配额虽然算不上洪水猛兽，但足以让守擂者紧张。起亚EV3用39744加元抢先把价格钉在了中国对手最擅长的区间，加上5000加元的返利差和现成的渠道服务网络，短期护城河是有的；但等到比亚迪们真正报出加拿大官方售价的那一天，这场"价值等式"与"成本优势"的对决才算正式开场。
