10月5日消息，据国外媒体报道，英国正考虑对中国进口汽车加征最高45%的关税，以换取欧盟“欧洲制造”（Made in Europe）本地含量规则的豁免。据英国《泰晤士报》报道，英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹（Jonathan Reynolds）正在拟定一套针对中国进口汽车的关税方案，理由是担心中国厂商正在向英国市场“倾销”获得国家补贴的汽车。目前英方尚未正式宣布加税。
最高45%，对标欧盟税率
报道称，英国部长级官员准备效仿欧盟，对中国电动车征收最高45%的关税。欧盟自2024年起已对中国电动车加征额外关税，对被认定为获得更多国家补贴的厂商适用更高税率。英国是少数尚未对中国汽车加征额外关税的主要西方市场之一。
路透社援引《泰晤士报》的报道指出，目前无法证实这一消息。英国政府发言人在回应置评请求时表示：“我们尚未对中国电动车加征关税。我们将继续与业界保持密切接触，以确保我们的做法既体现行业利益，也体现英国的国家利益。”雷诺兹本人上周在利物浦举行的工党年会上也表示，正对中国电动车关税问题“持续评估”。
“欧洲制造”规则成关键筹码
促使英国权衡加税的，是欧盟正在推进的“欧洲制造”提案。该政策旨在降低对中国零部件的依赖，优先采用欧洲本地生产的商品：本地制造的车可获得国家补贴、消费者税收减免，以及面向小型电动车的二氧化碳积分。这些优惠实际上让不符合本地含量要求的车型失去竞争力，而英国生产的汽车目前并不符合“欧洲制造”的资格。
据英国《金融时报》9月报道，布鲁塞尔方面已敦促英国首相安迪·伯纳姆（Andy Burnham）在贸易政策上更靠近欧盟，并提高对中国汽车的关税，否则英国出口可能被排除在“欧洲制造”机制之外。欧盟是英国汽车最大的出口市场——2026年上半年，欧盟占英国汽车出口的58%，中国仅占约4%。
英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）此前警告，若被排除在“欧洲制造”计划之外，不仅可能威胁到价值约800亿欧元（约680亿英镑）的英欧贸易关系，还会危及双方数千个就业岗位。SMMT首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）最新表态称，有关贸易限制的报道尚未得到证实，“任何此类考虑都需要基于有力证据、遵循正当程序，并反映消费者、制造商、投资者和出口商的利益”。
中国品牌9月拿下23%份额
关税传闻的背景，是中国品牌在英国市场的快速扩张。数据显示，比亚迪、奇瑞旗下Omoda与Jaecoo三家品牌合计份额在2026年前8个月增长了两倍以上，达到12%；到9月，包括比亚迪、上汽MG在内的中国品牌已占据英国新车销量的23%，其中奇瑞Jaecoo 7成为当月英国最畅销车型。这款起售价约3万英镑的SUV，因被视为英国豪华品牌的平价替代品，在社交媒体上被戏称为“Temu版揽胜”。
Auto Express此前的分析显示，中国已成为英国汽车品牌的第二大来源国，排在日本和韩国之前，仅次于德国。Cox Automotive洞察总监菲利普·诺瑟德（Philip Nothard）表示：“中国制造商日益增长的影响力已无法忽视。它们的存在正在激发竞争、为消费者带来更多选择，但同时也加剧了对传统品牌的压力，尤其是在行业持续冲刺日趋严格的电动车目标的背景下。”
加税还是引资，英国面临两难
加征关税对英国而言并非没有代价。一方面，中国车企正在成为英国汽车业的潜在投资者——奇瑞正就利用日产位于桑德兰的工厂代工生产汽车进行洽谈。奇瑞旗下Jaecoo与Omoda英国董事总经理张维克（Victor Zhang）对媒体表示：“关税来了又走，但这不会改变我们在英国的投资，我们是要留下来的。”
另一方面，英方担忧加税会招致中方的对等报复，捷豹路虎等在中国市场有业务的英系品牌首当其冲。咨询机构RSM UK的艾米丽·萨维茨（Emily Sawicz）指出，中国投资可能成为英国制造商的“生命线”，而进入欧洲市场对规模较小的厂商同样至关重要，“制造商需要政府明确方向，才能做出长期投资决策”。
综合来看，英国此番考虑加税，本质上是在“保住欧洲市场准入”与“留住中国资本与消费者福利”之间做取舍。若45%关税落地，短期内中国品牌在英国的性价比优势将被明显削弱，Jaecoo、MG、比亚迪等倚重英国市场的品牌需要重新测算定价与渠道策略，插混与燃油车型或成为新的突破口——这也正是欧盟加税后中国车企的应对路径。但英国尚未正式拍板，且内阁内部倾向“以国家利益为准、不自动跟随欧盟”，因此更可能的结局是一套低于欧盟税率的差异化方案。对中国车企而言，在关税落地前加速本地化生产布局，仍是最稳妥的对冲手段。
