10月22日消息，据国外媒体报道，汽车数据平台CarEdge的最新统计显示，Jeep旗下首款纯电硬派越野SUV Recon在截至9月7日的45天里全美仅售出10台，成为美国市场最滞销的新车。这款今年6月上市、号称电动牧马人的越野车，双电机670马力、3.6秒破百，如今却连月销两位数都保不住。
数据确实够惨。按CarEdge的测算，以当前节奏清空全美131台库存需要约590天，相当于一年半以上，是榜单第二名奔驰EQS（317台库存需280天）的两倍还多。在10月最新一期全美滞销榜上，Recon以405天的市场供应天数（MDS）位列第三，仅次于奥迪SQ9（574天）与奔驰GLB（419天），在售117台、近45天成交13台、平均成交价71,920美元（约51.2万元人民币），排名还压过了自家大哥Grand Wagoneer（233天）。另据GCN截至9月11日的口径，全美待售Recon为142台，MDS为402天。而Autoblog梳理的销售报告显示，这款今年6月才登陆美国的新车，2026年前三季度累计成交仅约80台。
单看产品力，Recon其实是一台相当能打的车。它基于Stellantis STLA Large平台打造，双电机综合输出670马力、峰值扭矩841牛·米，0-60英里/小时加速3.6秒，是Jeep历史上最快的量产车之一；搭载100.5千瓦时电池组（可用约94千瓦时），EPA工况续航222英里（约357公里），快充5%至80%需28分钟。它还是目前唯一获得Trail Rated越野认证的纯电车，车门、后侧窗与尾门玻璃均可无工具拆卸，可选Sky One-Touch电动软顶，标配18英寸轮圈与33英寸全地形轮胎，离地间隙231毫米。首发Moab版本起售价66,995美元（约47.7万元人民币）。
问题首先出在续航上。222英里的EPA续航在如今的美国电动车市场几乎垫底，Car and Driver以75英里/小时进行的实测更是只跑出160英里，比EPA高速工况还低18.4%，能耗仅1.7英里/千瓦时，是该刊测过效率最低的电动车之一，毕竟这是一台重达6,190磅（约2.8吨）的方盒子，同平台的Wagoneer S在同样测试中却能跑280英里。其次是价格与关税：Recon在墨西哥托卢卡工厂生产，承受25%进口关税，起售价被推到7万美元附近，而约6万美元即可买到内饰质感、公路表现和续航全面占优的Rivian R2，性价比立见高下。第三是信仰问题：Recon采用承载式车身而非牧马人的非承载式结构，越野老炮并不认这台电动牧马人。
Recon的遇冷并非孤例。Jeep首款电动车Wagoneer S在2026年前三季度销量同比暴跌95%，仅售数百台，官方已跳过2026款直接升级2027款。与之形成鲜明对照的是，燃油牧马人在2026年二季度卖出近4.2万台，尽管同比下滑12%，但多数版本都比Recon便宜，消费者显然仍在用真金白银为传统硬派买单。
值得一提的是，Jeep品牌此前曾通过广汽菲克在华国产，2022年随合资公司破产退出国产序列，目前以进口形式销售牧马人等车型。Recon此前公布的规划是后续进入欧洲、英国等市场，暂无入华计划。而在电动硬派越野这个细分市场，中国品牌早已把价格打到20万元级，方程豹豹5、iCAR V23、坦克新能源系列等产品在续航、智能化和补能体验上更具优势，Recon这种47万元级、续航357公里的产品力，即便进入全球任何市场都难言轻松。
综合来看，Recon的困境并非电动化本身出了问题，而是定位与成本结构的双重错位：硬派情怀用户嫌弃它的承载式车身，家庭用户嫌它续航短、价格贵，中间地带又被Rivian R2们精准截胡。Jeep想要翻盘，要么把起售价压到R2之下打差异化越野牌，要么尽快推出长续航版本，否则590天的清库周期只会继续拉长。对整个传统车企阵营而言，这份成绩单再次证明：把燃油时代的品牌信仰简单平移到电动车上，消费者未必买单——在电动硬派越野这件事上，中国品牌显然已经先跑通了这个公式。
