10月18日消息，据国外媒体报道，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在巴黎汽车峰会期间明确表态，美国将成为大众重振利润的关键增长市场，集团将大举投资，并计划进军美国最赚钱的硬派越野SUV与皮卡细分市场，直接叫板Jeep牧马人、福特Bronco与丰田塔科马。
布鲁姆在投资人会议上直言：「大众集团还有尚未涉足的利润池，尤其是硬派SUV和皮卡。」据彭博社看到的会议纪要，他透露大众与奥迪都在考虑推出非承载式车身车型，并将放在美国本土生产。目前大众在美国市场份额仅约4%，奥迪上半年在美销量同比下滑17%；走量的捷达轿车和途观小型SUV从墨西哥进口，在关税重压下利润薄如纸——首席财务官安特利茨（Arno Antlitz）的原话是，「不需要太多想象力」就能看出这两款车的日子不好过。
大众方面称，关税每年给集团造成超过50亿美元的损失。更麻烦的是，美国对进口轻型卡车长期征收25%的「鸡肉税」，在墨西哥造皮卡再运进美国毫无成本优势，美国本地建厂几乎是唯一选项。
探路先锋已经就位——Scout品牌将承担攻坚任务。其南卡罗来纳州工厂正在建设中，Terra皮卡与Traveler SUV两款非承载式车型计划2027年底投产、2028年上市，起售价约6万美元；纯电版续航约350英里（约563公里），配备Harvester增程器的版本综合续航可达500英里（约804公里），且15万个预订订单中有85%选择了增程版。布鲁姆暗示，大众和奥迪未来的硬派车型可能与Scout共享技术甚至产能，而大众与Rivian合作的软件平台也将为新车赋能。
大众急于在大西洋对岸寻找新利润池，根源在于旧钱袋正在漏光：在中国，大众的利润高地已被比亚迪等中国品牌步步蚕食；在德国本土，集团上月刚与工会达成协议，全球裁员规模翻倍至10万人，多座德国工厂面临关闭。10月1日，前奥迪销售负责人马科·舒伯特（Marco Schubert）接手大众北美业务，他被要求在100天内交出扭亏为盈的方案，而他面临的最大对手，可能是沃尔夫斯堡出了名的官僚决策机器。
综合来看，大众这步棋是「不得不走」但「注定难打」：美国皮卡用户的品牌忠诚度全球第一，福特F系常年霸榜，丰田苦心经营三十年都没能真正啃下全尺寸皮卡市场，大众想靠两三款新车翻盘并不现实。但反过来，这则消息也再次印证，全球汽车业最肥的利润池仍握在美国本土巨头手中——中国车企出海走的是南美、东南亚与欧洲的「农村包围城市」路线，而大众这样的传统巨头必须正面仰攻最硬的堡垒。中美欧三线同时承压的大众，未来两三年将迎来真正的生死测试。
