10月13日消息，据国外媒体报道，大众汽车CEO托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）在2026巴黎车展期间接受英国媒体采访时明确表示，大众正在打造第二代ID. Buzz。这款复古电动MPV将基于集团全新的SSP可扩展系统平台（Scalable Systems Platform）打造，续航、充电速度与智能化水平全面升级；他同时坦言，现款车型“成本基础就是错的”，英国起售价已逼近6万英镑，定价过高正是这款车叫好不叫座的关键。
舍费尔透露，已有四年车龄的现款ID. Buzz将先迎来一轮中期更新，随后才是基于SSP平台的全新一代车型。SSP作为大众集团未来高度统一的技术底座，将覆盖旗下海量车型，可显著摊薄研发与制造成本，同时带来更长的续航、更快的充电速度和更好的软件体验。在谈到如何把新车的价格打下来时，舍费尔暗示，成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池将发挥作用——这类降本措施会随时间持续推进。
ID. Buzz无疑是大众近年最具话题性的产品之一，但销量始终没有兑现当年的高期待。舍费尔对此并不讳言：“这款车是绝对标志性的，美国人确实爱它。”问题出在价格上——他承认ID. Buzz“站在了错误的基础上，这让它很难真正上量”。目前现款ID. Buzz在英国的起售价已接近6万英镑（约合57万元人民币），这一价位足以买到不少豪华品牌的中大型SUV，复古情怀显然难以支撑如此溢价。
至于第二代车型何时到来，舍费尔没有给出明确时间表。可以确定的是，大众基于SSP平台的首款车型将是一台旗舰SUV（预计为ID. Touareg），会在本十年结束前推出，第二代ID. Buzz将排在其后登场。换句话说，喜欢这款“移动大盒子”的粉丝，还需要再耐心等上几年。
设计层面，大众设计总监安德烈亚斯·明特（Andreas Mindt）此前已提醒，复古设计存在“审美疲劳”的尽头，大众自己在新甲壳虫上就吃过这个亏：“做一代甲壳虫，再做一代，然后人们就腻了，这条路走到某处就是死胡同。”但他同时强调，厢式车恰恰是最需要做出个性的品类：“一辆白色厢式车和另一辆白色厢式车没什么区别，所以我要做的厢式车必须有趣，这一点我可以向你保证。”他给出的三条设计价值观是“稳重、讨喜、有秘诀”，同样适用于ID. Buzz的继任者。内饰方面，预计新车将采用ID. Polo与ID. Tiguan上那套广受好评的新一代座舱，用更顺手的物理按键取代现款被广泛吐槽的触控式温控滑条。
值得注意的是，ID. Buzz至今从未官方引入中国，而它所处的电动MPV市场，如今恰恰是中国品牌的天下——腾势D9、极氪009、岚图梦想家等车型的起售价大多在35万-50万元区间，配置与智能化水平直逼百万级。6万英镑约合57万元人民币的定价放到国内市场，几乎触及高端MPV的天花板。对大众而言，第二代ID. Buzz若想真正走量，除了靠SSP平台摊薄成本，大概率还要借力中国供应链的磷酸铁锂电池方案——这与大众在华联手小鹏开发CEA架构、走本土化降本的思路如出一辙。
综合来看，大众这次官宣的真正信号不是“情怀复活”，而是“情怀必须能赚钱”：CEO亲口承认成本基础错误，等于给整个复古产品线划下了盈亏红线。SSP平台加磷酸铁锂的组合，本质上是把ID. Buzz从一个小众形象工程拉回大众集团的成本纪律之内。在电动MPV的定价与配置基准已被中国品牌重新定义的当下，第二代ID. Buzz能否既保住T1的灵魂、又给出一个站得住的价格，将决定这场复古生意能不能真正翻篇。
