10月13日消息，据国内媒体报道，10月9日，比亚迪第15万台新能源商用车——Q3纯电动牵引车，在江苏淮安比亚迪卡车智慧工厂正式下线。新车搭载比亚迪自研三电技术与商用车专用刀片电池，电机峰值功率达600kW，支持双枪快充，直接瞄准长途重载的干线物流市场。从第一台下线到第15万台，比亚迪在新能源商用车领域已深耕整整十八年，此次里程碑车型的选择，也标志着其增长重心正式向卡车板块倾斜。
比亚迪的商用车业务起步于城市公交：早期以电动大巴打开市场，2012年启动卡车研发，逐步形成“纯电+混动”双技术路线、轻重车型兼备的产品矩阵，覆盖城市配送、冷链物流和长途运输等场景。2025年，比亚迪T5轻卡迎来第1万台下线，轿卡T4实现全球上市；此次担纲第15万台里程碑的Q3纯电动牵引车，则将战线进一步推向干线重卡。比亚迪官方表示，Q3是其进军长途运输市场的关键车型，未来将持续加大在长途重卡领域的投入。
技术层面，Q3纯电动牵引车基于自研三电打造，配备商用车专用刀片电池，电机峰值功率600kW，支持双枪快充；海外媒体进一步披露，其电池容量高达600kWh，满载组合总重可达约49吨，续航约325公里，电量从20%充至80%约需30分钟。这组参数直指干线物流“里程长、载荷大、强度高”的核心痛点——不过也要看到，电动重卡在标载高速工况下的实际电耗往往高于理论值，补能网络的密度与电价成本，仍是决定干线运营经济性的关键变量。
市场表现上，商用车正成为比亚迪集团少有的高增长板块。数据显示，今年9月比亚迪新能源商用车销售6848辆，同比大增113.33%；前9个月累计销量53032辆，同比增长28.46%，同期产量51164辆，同比增长21.52%。其中客车之外的卡车类产品贡献48492辆，占比约91%，城市配送、冷链与长途运输全面开花。与之形成对比的是，比亚迪集团前9个月新能源汽车总销量约313万辆，同比下降3.94%——商用车正以小体量跑出远超大势的增速。
商用车电动化的行业大盘也在快速扩容。乘联分会数据显示，2025年国内新能源商用车销量达87.1万辆，同比增长63.7%，渗透率升至26.9%，其中新能源重卡销售23.11万辆，同比暴涨182%；进入2026年，1-8月新能源商用车销量72.5万辆，同比增长44%，8月新能源重卡渗透率达到47.8%，较上年同期的27.2%提高逾20个百分点。今年获批公告的新能源重卡带电量普遍升至500-600kWh，上半年平均单车带电量已达431度，同比增加29度，行业正从“够用”向“快充”快速迭代。
海外市场是另一条主线。目前比亚迪新能源商用车已进入全球70多个国家和地区，新能源客车连续三年拿下年度出口冠军，在日本电动客车交付已超500辆、市占率超过50%。今年9月的德国汉诺威IAA车展上，比亚迪发布了面向欧洲的旗舰4×2电动重卡ETT 44：搭载651kWh刀片电池与CTC电池车身一体化架构，双电机峰值功率750kW（约1000马力），续航最高600公里，并率先支持1.5MW兆瓦级充电（MCS），电量20%充至80%约20分钟、可补能约400公里续航；刀片电池提供10年/120万公里（70%健康度）质保，该车还拿下Euro NCAP商用车安全评测五星。按计划，ETT 44将于2027年二季度起在欧洲交付，比亚迪同时规划在欧洲实现卡车本地化生产。比亚迪执行副总裁李柯表示：“我们已在乘用车上落地闪充技术，现在要从卡车开始，把这项技术带给商用车。”
综合来看，比亚迪这次里程碑的真正看点不在15万台的存量，而在增长结构的切换：乘用车价格战胶着之际，商用车凭借车队客户、政策驱动与全生命周期成本（TCM）逻辑，正在成为比亚迪新的增长极。不过，干线重卡电动化的竞争焦点已从三电参数转向“车-桩-能”的体系能力——徐工超充重卡已将充电倍率提至3.5C，宁德时代天行超充电池可达4C，补能网络密度与整车能量管理效率将决定最终胜负。从“卖整车”到“卖零碳物流方案”，这场围绕干线物流的竞赛，或许才刚刚开始。
