10月13日消息，据国外媒体报道，大众汽车集团10月12日公布2026年前三季度全球交付数据：1至9月累计交付601.1万辆，同比下降9%；第三季度单季交付188.5万辆，同比降幅扩大至14.3%。集团销售委员马丁·桑德（Martin Sander）坦言，剔除中国市场后，其余区域前三季度的交付量整体保持稳定，而在华业务正承受全集团最大的下行压力。
分区域看，大众的全球版图正呈现明显的冷热分化。前三季度，西欧交付252.84万辆，同比增长1.1%；中东欧交付42.76万辆，增长5.3%，德国本土微增0.9%；南美交付50.25万辆，增长4.3%，其中巴西同比大增12.3%。北美前三季度交付68.02万辆，同比下降4%，其中美国受关税环境与监管政策变化影响下降7.8%；除中国外的亚太其他市场交付21.25万辆，同比下滑9.1%。单看第三季度，西欧交付78万辆，同比下降2.8%；北美交付23.27万辆，下降5.8%；南美交付17.53万辆，下降2.4%。
真正拖垮大盘的是中国。前三季度大众在华交付137.88万辆，同比大跌30.2%；第三季度单季仅交付40.58万辆，而去年同期为66.03万辆——一个季度少卖了约25万辆，同比下滑38.5%，是所有区域中跌幅最大的板块。澎湃新闻、车质网等国内媒体的统计均指出，中国车市整体下行叠加燃油车基盘萎缩，让大众的全球交付数据失去了最重要的支撑。桑德则将中国车市的整体下滑称为「全行业共同面临的挑战」。
与中国形成鲜明对比的是欧洲电动化的提速。桑德透露，居高不下的燃油价格与入门级电动产品的密集投放，正在推动纯电需求加速释放：三季度集团在欧洲的纯电交付同比增长20%，欧洲纯电订单同比增幅超过60%；目前大众在欧洲每交付5台新车就有1台是纯电动车，而在手订单中纯电占比已升至约40%。据CleanTechnica统计，大众集团目前占据欧洲新能源销量的23.9%，大幅领先第二名宝马集团的8.7%。
车型层面，斯柯达Elroq以约9.22万辆领跑集团纯电销量榜，大众ID.4/ID.5（8.19万辆）、斯柯达Enyaq（7.27万辆）、大众ID.3（6.11万辆）与奥迪Q6 e-tron（5.04万辆）紧随其后，大众ID.7、奥迪Q4 e-tron、ID. Buzz等车型也位列前十。近期陆续登陆欧洲的「电动城市小车家族」——大众ID. Polo、ID. Cross、斯柯达Epiq与CUPRA Raval——上市不久即斩获近15万辆订单，成为欧洲订单增长的主引擎。不过并非所有市场都在上涨：在购车补贴退坡与关税高压之下，大众三季度在美国的纯电交付暴跌78%。
中国市场也并非全线溃败。大众方面披露，三季度其在华交付的电动化车型同比增长约30%，其中插电混动与增程式车型需求尤为旺盛；前三季度集团全球插混与增程车型合计交付36.8万辆，同比增长约23%，而纯电车型交付67.87万辆，同比下降5%。桑德表示，在中国本土开发的新电动车型「开始产生市场影响力」，但业内普遍认为，燃油车基盘收缩的速度仍快于电动车型补位的速度。
品牌层面，斯柯达是集团内少有的连续两个统计周期保持增长的乘用车品牌，增长主要依托欧洲市场；宾利前三季度交付约6000辆，同比下滑17.5%，高端消费收缩的信号明显；兰博基尼表现相对稳健，同比仅微降1.9%。
综合来看，大众交出的是一份「欧洲提速、中国失速」的季度成绩单：一边是订单簿里40%的纯电占比与欧洲20%的纯电增长，一边是在华单季38.5%的暴跌，这家传统巨头正被两大主战场拉向两个方向。对中国市场而言，本土开发的电动新车开始起量是难得的亮色，但要填补燃油车留下的缺口仍需时间；而对加速出海的中国品牌来说，大众在欧洲守住的基本盘与持续加码的入门纯电攻势，意味着真正的正面交锋已在不远处。
