10月6日消息，据国外媒体报道，Stellantis宣布，其加拿大温莎装配厂（Windsor Assembly Plant）将于10月19日起连续停产三周，涉及10月19日、26日和11月2日三个生产周，预计11月9日前后复工。这家生产克莱斯勒Pacifica的工厂今年9月下旬刚刚经历过连续两周停工，10月5日才复工，如今又接到了新的停工通知。
停产消息由代表温莎工人的Unifor Local 444分会主席詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）于10月2日在社交媒体上公布。他对会员直言：「系统中又多了一段时间的停工，这是我们不想听到的消息。」目前温莎工厂约有6400名工人，他们已在9月21日和28日两个生产周被迫离岗。
对于停产原因，Stellantis官方回应称，公司持续评估和调整制造业务，以应对不断变化的市场环境，包括北美消费者需求以及关税的影响。今年8月底，美国政府威胁自2027年1月1日起，将加拿大汽车及零部件关税提升至50%。温莎市长德鲁·迪尔肯斯（Drew Dilkens）警告称，一旦新关税落地，安大略省几乎所有的整车厂将立即停摆，美国密歇根、俄亥俄等州的工厂也将受到冲击。
颇具讽刺意味的是，停工与销量数据形成了鲜明反差。2026年前三季度，Stellantis在加拿大共销售90824辆新车，同比增长4%；Pacifica在美国三季度交付34491辆，同比增长6%，前三季度累计增长13%，在加拿大市场同样保持增长。而就在今年2月，Stellantis刚在温莎工厂恢复三班倒生产，新招约1700名工人，自2022年以来已向该厂投资约19亿加元。半年前还在扩产招人，如今却反复按下停产键。
停工的另一层背景是劳资谈判陷入僵局。工会与Stellantis的集体协议已于9月20日到期，新协议迟迟无法签署，症结在于Brampton装配厂的未来——该厂自2023年老款道奇Charger停产后一直处于关闭状态，Stellantis计划将其出售，工会则称这一计划「站不住脚」，并暗示不排除以罢工方式阻止。工会方面表示，Brampton问题不解决，温莎工人很难拿到新合同，同时他们还在为温莎工厂和Etobicoke铸造厂争取更多产品分配。
综合来看，这次停工暴露出关税阴影下北美汽车产业链的脆弱性：一边是Pacifica销量稳中有升，一边是工厂反复闲置，Stellantis的排产逻辑显然更多在为明年初的关税大限留出缓冲。对克莱斯勒而言，Pacifica已是品牌最后一款在售车型，工厂命运直接关系品牌存续；而对Stellantis来说，能否在1月关税节点前与工会达成协议，将决定这座加拿大汽车城乃至整个安大略汽车产业的走向。
