10月18日消息，据国外媒体报道，美国汽车媒体CarBuzz近日撰文指出，比亚迪旗下旗舰轿车仰望U7以1306马力（960千瓦）的综合功率，超越了美国在售最强电动轿车Lucid Air Sapphire的1234马力，登顶全球马力最大的量产电动轿车之一；但受美国针对中国联网汽车的立法进程影响，这款中国旗舰短期内与美国买家无缘。
CarBuzz在文章中回顾道，美国车企曾是电动马力竞赛的领跑者——特斯拉Model S Plaid拥有1020马力，Lucid Air Sapphire更是达到1234马力、官方0-60英里加速仅1.89秒、EPA续航427英里（约687公里）。但随着Model S Plaid停售，美国市场在售电动轿车的马力天花板就此定格；而大洋彼岸的仰望U7，已经把这根天花板抬到了新高度。
仰望U7全系标配易四方四电机系统，综合功率960千瓦（约1306马力）、峰值扭矩1680牛·米，官方零百加速2.9秒。2025年3月上市时搭载135.5千瓦时刀片电池、CLTC续航720公里；今年3月5日上市的2026款升级第二代刀片电池，CLTC续航最长达到1006公里，10%-97%快充约24分钟，官方最高车速300公里/小时，共推出五座豪华版、四座旗舰版与超级四电版三款配置，售价65.8万-88.8万元。CarBuzz还注意到，部分版本的系统功率达到1000千瓦级（约1340马力）。
工程层面，仰望U7的e4方架构可独立控制四个电机的扭矩输出，配合云辇-Z电磁悬架与最大20度的后轮转向，支持原地掉头、定轮旋转、平行横移泊车等非常规动作，最小转弯半径仅4.85米。云辇-Z采用悬浮电机直驱替代传统液压减振器，毫秒级完成车身姿态调节，这也是CarBuzz眼中「近超跑动力与量产底盘技术」结合的样本。
不过对于北美消费者，能否买到是另一回事。CarBuzz梳理了两国政策的分野：加拿大2024年10月曾对中国电动车加征100%附加税，2026年转为年度配额制，首批4.9万辆仅按6.1%的最惠国税率征税，配额此后每年增加6.5%，第二期2.45万辆已于9月开启；但当地尚无成熟的官方销售与售后网络，美国买家也无法开车过境去试驾一辆仰望U7。
美国一侧则更收紧。2025年1月，美国商务部敲定联网汽车规则，限制搭载中国软硬件的车辆，2027款车型年起生效；国会推动的《2026联网汽车安全法》更进一步，拟从2027年初起禁止进口、销售来自指定国家的联网汽车，目前尚未完成立法程序——9月底，参议员斯洛特金与莫雷诺放缓了推动快速通关的尝试。CarBuzz在文末直言：问题已不是中国能否赢得技术竞赛，而是北美消费者是否被允许买到结果。
在国内市场，仰望U7上市近一年，据国内媒体统计月销保持在数百台量级，60万元以上的高端纯电轿车仍是传统豪华品牌的腹地；但凭借易四方与云辇-Z两项独门技术，它已成为中国品牌冲击百万级豪华市场的技术名片。
综合来看，仰望U7的「马力登顶」更像一面镜子：中国车企在四电机扭矩矢量、全主动悬架、大功率快充等工程领域已跑在前列，而市场准入正在成为新的分水岭——加拿大用配额制敲开一条缝，美国则试图用立法关上门。同一条北美大陆的两侧，未来能买到的电动车菜单可能截然不同；对中国品牌来说，赢得技术头条只是上半场，渠道、认证与售后落地的下半场才是真正的考验。
