10月27日消息，据国外媒体报道，韩国首尔警察厅当日通报，80名涉嫌非法激活特斯拉FSD（完全自动驾驶能力）功能的车主已被移送检方，同时查扣未经授权的破解设备21台。这些成本仅约3万韩元（约合人民币150元）的小设备，解锁的却是中国市场买断价高达6.4万元的智驾功能，这起全球罕见的大规模FSD越狱执法案，把特斯拉“硬件预埋、软件解锁”商业模式的灰色地带彻底晒在了聚光灯下。
首尔警察厅交通犯罪调查科披露，涉案车主通过从欧洲、中国电商平台购买或自行制作的未经授权设备，接入车辆CAN总线，绕过特斯拉的区域软件锁，在中国产Model 3和Model Y上强行激活FSD。这类设备安装约5分钟即可完成，拔除后不留痕迹；核心原理是利用百元级微控制器开发板向车辆总线发送伪造授权信号，让车机误判车辆处于合法授权区域。部分嫌疑人还在网络社区互相交流破解方法，甚至研究如何消除车辆上的激活痕迹。设备来源上，有人从欧洲购买成品接入自己的车，也有一名IT从业者根据GitHub上的开源资料自行制作。
根据韩国《汽车管理法》，擅自修改、加装或删除可能影响车辆安全运行的软件属违法行为，违者可处2年以下有期徒刑或2000万韩元（约合人民币10.4万元）罚款。警方在通报中表示，经确认，通过未经授权方式激活FSD存在安全风险，包括车辆可能无法正确识别驾驶条件，或出现与驾驶者意图不符的操作。警方还表示，将继续联合相关机构，严厉打击威胁道路安全的非法活动。
韩国车主对FSD的需求并非小众。根据韩美自由贸易协定，只有美国产的Model S、Model X和Cybertruck可豁免韩国汽车安全认证，合法使用FSD；而韩国在售Model 3和Model Y全部来自特斯拉上海超级工厂出口，因未通过韩国安全标准认证而被排除在外。截至9月底，韩国注册的238968辆特斯拉中，185491辆（77.6%）无法合法使用FSD，其中约18.3万辆为中国产Model 3和Model Y。
这种错位甚至扭曲了韩国的二手车市场。由于在韩新购美产特斯拉的选择实际只剩Cybertruck，FSD需求推动二手美产特斯拉价格最高溢价约50%，部分车价高达数亿韩元。相比之下，多数消费者宁愿选择便宜得多的中国产新车——社交媒体上不乏韩国车主反馈，上海工厂的Model Y装配品质与品控甚至优于美产车型，唯一的遗憾就是没有FSD。
案件背后是一场持续大半年的拉锯。今年3月，特斯拉韩国公司向韩国国土交通部报告了FSD被外部设备非法激活的漏洞；4月，国土交通部正式请求警方介入调查。特斯拉随后通过OTA远程检测，封禁了全球范围内约10万辆被越狱的车辆，涉及欧洲、中国、韩国和土耳其市场，被检测到的车主不仅FSD被永久禁用，还面临保修失效风险，特斯拉并明确警告使用破解设备的车主须对由此引发的事故承担全部责任。值得注意的是，此次警方通报恰好发生在特斯拉韩国向国土交通部提交FSD本土审批申请的5天之后。
对中国读者而言，这起案件并不遥远。FSD自2025年2月在中国市场落地，买断价6.4万元，“硬件预埋+软件解锁”同样是国内智驾行业的通行商业模式；此前的封禁潮同样波及中国车主，特斯拉曾对检测到越狱的中国用户实施FSD永久禁用。而这一次被破解的主力车型，恰恰是上海工厂出口韩国的18.3万辆中国造Model 3和Model Y——中国制造的品质赢得了海外用户，付费墙的灰色地带却也跟着一起出了海。
综合来看，150元破解6.4万元FSD的悬殊价差，是锁区定价与硬件同质之间必然长出的灰产，而80人被移送检方标志着车企与监管的容忍度已经见底。对车主而言，省下几万元智驾费的代价可能是刑责、保修作废与事故全责，无论如何都算不过账；对行业而言，CAN总线物理接入可绕过软件授权的漏洞已被反复验证，ISO 21434等车辆网络安全标准的落地只会加速。智驾功能的区域定价与合规审批如何更透明、更贴近当地用户，恐怕是特斯拉乃至所有推行软件付费解锁的车企下一步必须回答的问题。
