11月1日消息，据国外媒体报道，2025年9月30日，美国联邦政府针对新购电动车最高7500美元的税收抵免正式终止，至今已满一周年。据JD Power数据，2026年9月美国电动车零售份额为7.9%，不到补贴到期前14%峰值的六成，但较2025年11月5%的谷底已明显回血；同一时期，中国新能源乘用车渗透率已达67%，两个全球最大汽车市场的电动化进程，正朝着相反方向狂奔。
回看2025年9月，美国消费者赶在补贴到期前集中购车，电动车零售份额一度冲上14%以上；10月骤降至7.1%，11月跌至5%，创下2022年以来的最低水平。现代汽车CEO何塞·穆诺兹回忆，这是一场“谁都没预料到”的剧变，车企不得不在“加补贴、丢销量”之间连夜做选择题。
冷却期没有持续太久。据JD Power数据，2025年12月美国电动车份额反弹到6%以上，2026年5月突破8%，9月为7.9%。Cox Automotive数据显示，2026年三季度美国电动车销量约26.2万辆，环比增长6.1%，创下抵免终止以来的最好成绩。Cars.com的库存数据同样在好转，电动车平均在店时间从3月的115.6天降到9月的89.4天。
大盘回血的最大功臣是特斯拉。三季度特斯拉美国销量同比仍下滑19.7%，但整个电动车市场同比萎缩了约40%，此消彼长之下，特斯拉在纯电市场的份额重新站上50%。JD Power数据显示，约一半的Model Y车主换车时会再次选择Model Y，而全行业车型忠诚度均值只有26%。另一家纯电车企Rivian则靠新车R2实现交付猛增，成为Model Y最有力的挑战者。
与纯电车企的坚守形成对照的，是传统车企的大规模撤退。一年来，美国传统车企已取消或推迟约24款电动车型，包括福特F-150 Lightning、大众ID.4和本田Prologue。报道指出，纯电车企无法像传统车企那样随时转身去造燃油车，产品断档让它们在政策转向时更加被动，但也正因为退无可退，反而守住了基本盘。
通用汽车的申报数据印证了这场撤退的代价。2026年三季度，通用在美国的电动车销量同比暴跌62%，其中雪佛兰Equinox EV从上年同期的25085辆骤降至1905辆，跌幅高达92.4%；凯迪拉克电动车下滑32.8%，GMC旗下悍马EV和Sierra EV下滑64.2%。自2025年年中以来，通用已累计计提112.7亿美元的电动车业务调整费用。
新车市场失血，二手车市场却在创造历史。Cox Automotive数据显示，上个月美国二手电动车成交超过4.7万辆，同比增长21%，在二手车市场的份额创下历史新高。补贴退出后车价松动，2026年8月美国电动车平均成交价约5.5万美元，库存周期从年初的180天一路压缩到78天，消费者的砍价空间明显大于前两年。
把镜头拉远，跌势依然刺眼。路透社披露的数据显示，2026年前9个月美国纯电动车销量同比下降30.7%，市场份额从8.5%跌至6%；SNE Research统计，上半年北美电动车交付量68.1万辆，同比下滑20.5%。同期欧洲纯电动份额已达23.2%，高企的油价也没有像其他市场那样，把美国消费者推向电动车。
政策抽梯子是这场下滑的直接原因。2025年初，美国当局签署行政令要求联邦政府终止对电动车的各项支持；7月《大而美法案》取消车企燃油经济性不达标的罚款；9月30日税收抵免正式终止。目前剩下的对冲手段，只有每年最高1万美元的车贷利息抵扣，以及加州等州政府推出的首轮购车补贴，但力度都难以补上7500美元的缺口。
美国市场塌陷的另一面，是中国市场的舍我其谁。据IEA测算，中国2025年销售的纯电动车中，近70%在扣除全部补贴后价格已低于同级燃油车，这一比例在2021年还只有50%；2026年9月，中国新能源乘用车渗透率达到67%，即便整体车市回落，电动化步伐也没有停。分析普遍认为，美国6%至7%的渗透率未必是天花板，但在无补贴、无罚则的环境下，等待电池成本下降和平价车型入市，将是一条漫长的路。
综合来看，美国电动车市场用一年时间完成了一次压力测试：补贴撤走后需求并没有消失，但代价是份额腰斩、传统车企全线撤退，以及中国对手的进一步领先。对中国车企而言，这场退潮既是警示——政策红利终会退场，平价与技术才是硬通货；也是参照——当七成纯电车型比燃油车更便宜的中国市场，显然握有更厚的安全垫。
