10月31日消息，据国外媒体报道，谷歌母公司Alphabet旗下的Robotaxi公司Waymo正在全美快速扩张，载客服务已覆盖15座城市，但随之而来的是一个谁也没料到的新矛盾：无人驾驶车队开始成群涌向公共快充站，与普通电动车车主抢桩位。《洛杉矶时报》10月30日报道了这场发生在加州圣迭戈的「抢桩风波」，有当地车主抱怨排了一个小时队才轮上充电。
圣迭戈居民何塞·曼哈雷斯开的是福特野马Mach-E，他形容自家社区出现了「机器人问题」——开去充电时，桩位经常已被无人车占满，上个月他等了一个小时才轮到自己插枪。他的原话是：「4个桩位的充电站里停着3辆Waymo，这真的让人恼火，会让人们对这个产品产生某种敌意。」另一位24岁的车主芬恩·萨德勒开奥迪e-tron，有时要排半个多小时的队，说法更直接：「它们成群结队地来。」他甚至表示，如果油价再低一点，会考虑换回燃油车。
背景是Waymo的扩张速度：这家公司今年9月正式在圣迭戈上线载客，而当地人反映，早在几个月前测试阶段，无人车就已出现在街头。10月，Waymo刚通过50亿美元债券融资宣布扩张计划——2027年底前把车队从约4000辆扩到2万辆，2026年底先达到8000辆。车队规模上去了，专用充电场站却未必跟得上，于是部分无人车顺理成章开进了公共快充站。
Waymo对此回应称，公司在部分公共充电站派驻了工作人员，协助无人车到站后插枪，并尽量避免车辆扎堆同一个站；由人类专家驾驶或监督的捷豹I-Pace和极氪车，也会趁工间休息在公共桩补电。发言人表示：「随着我们在一座城市的运营走向成熟，我们会建立自己的充电基础设施，并优先使用专用充电。」但进入新市场时，专用场站的建设确实需要时间。
从规则上讲，Waymo并没有违规。充电运营商EVgo表示，其圣迭戈充电站对所有司机开放，Robotaxi照样可以插枪；这家公司自2020年起就与自动驾驶企业合作，在洛杉矶和旧金山为它们运营专用充电站，今年早些时候已有120个专门服务自动驾驶车队的桩位。大众集团旗下的Electrify America在圣迭戈有13座充电站、全加州超过300座，公司表示与Waymo没有任何官方合作，但桩位同样对无人车敞开。
类似摩擦不只在圣迭戈。社交媒体上，有Reddit用户晒出纳什维尔一座充电站里并排停着3辆Waymo的照片；圣路易斯的Facebook用户拍到无人车占用Electrify America的桩位，配文称「圣路易斯的公共快充桩少得可怜」。更早的投诉还包括：圣莫尼卡居民去年抱怨Waymo充电场站夜间噪音——下班回场的无人车倒车雷达哔哔作响、灯光闪烁，市议会最终责令其充电服务商停止夜间作业；旧金山居民则投诉场站里的无人车深夜互按喇叭；洛杉矶县Commerce市本周也宣布加强夜间巡逻，盯防停在居民区的无人测试车。
抢桩风波还带出了监管之争。圣迭戈地铁系统顾问委员会今年1月就投票反对Waymo进城；9月14日，市议会全票通过决议，敦促州长纽森和州议员把自动驾驶车辆的部署与监管权下放给城市，并要求机场当局把Robotaxi挡在圣迭戈国际机场之外、充电枢纽远离住宅、学校和公共安全设施。牵头议员埃洛-里维拉说得很直白：那些无法在家充电、靠公共桩维持生计的司机，如今是在「和机器人抢资源」。洛杉矶国际机场2月的报告也显示，对Waymo开放接送客「目前没有时间表」。
反观中国的Robotaxi玩家，补能问题走的是另一条路。百度萝卜快跑2025年2月与宁德时代达成战略合作，把巧克力换电方案接入无人车队：换一次电约100秒、5分钟内完成极速补能，合作落地第六代无人车RT6，车辆电量低于设定值可自主驶往换电站，全程无需任何人插拔充电枪。按双方规划，2026年将量产首款支持换电的Robotaxi，目标覆盖30座城市、部署超10万台。换电模式省掉了人工维护成本，也让无人车7×24小时不间断运营成为可能。
规模上，萝卜快跑已覆盖27座城市、累计订单超2200万单，2026年一季度全无人订单达320万单；小马智行今年2月宣布深圳单城单车月度盈利转正。相比Waymo在圣迭戈与民抢桩的窘境，中国玩家普遍选择自建或合作专属补能网络，把补能环节收进自己的运营闭环，从源头上避开与私家车主抢公共资源。
圣迭戈市政府的回应是继续扩网：未来18个月将在50多个站点新增充电桩，并改造图书馆、社区中心的既有站点。不过发言人强调，这一扩网计划与Waymo等私企无关，无人车使用公共桩按同等费率付费，也不会被禁止使用。换言之，短期内Robotaxi与私家车主共享桩位的局面还会持续。
综合来看，这场抢桩风波，本质是Robotaxi规模化与公共补能基建节奏错配的必然摩擦。Waymo的解法是加速自建专用场站、把补能收回体系内；中国同行则更进一步，用换电模式让无人车彻底告别公共桩。两条路径殊途同归——车队规模越大，专用补能就越必需。对Waymo来说，2027年底2万辆车队上路之前，这道「补能伦理」题必须先答好；否则每一次无人车成群开向公共桩，消耗的都是公众对Robotaxi的耐心。
