10月25日消息，据国外媒体报道，德国电动车行业媒体electrive近日聚焦了中国换电赛道的新动作：10月22日，北汽集团与宁德时代在北京正式签署全面深化换电业务合作协议，北汽集团党委书记、董事长张建勇与宁德时代董事长兼CEO曾毓群出席并见证签约。双方将联手构筑国内首个百万辆级规模的成熟换电产业生态，北汽旗下多品牌适配车型将陆续接入宁德时代巧克力换电系统。截至今年9月底，巧克力换电站已在全国200座城市建成2520座，年底将突破3000座。
签约仪式上，北汽集团党委常委、副总经理张国富与宁德时代市场体系联席总裁杨峻代表双方签约。根据协议，双方将立足全链条深度协同，在整车与电池产品设计与研发、换电站网络建设、电池能源服务产品打造与推广、商业模式创新等领域全面深化合作，同时共同推动行业换电标准统一、网络互通共享，加速实现换电科技全民普惠。
北汽与宁德时代的缘分始于2009年，是国内最早一批携手探索新能源汽车的整车与电池组合。今年4月25日，双方已经签署全面换电和能源战略合作框架协议；此次再度升级，把合作推进到生态共建层面。
落地层面，北汽集团将积极推进旗下多品牌适配车型接入巧克力换电生态系统，同时开放经销商网络资源，宁德时代将围绕经销商门店精准建站，双方探索共建联营模式，推动渠道网络与能源网络深度融合。在资产层面，双方还将推动换电资产的专业化整合，以分工协作模式提升产业效率。
巧克力换电这张网，铺得比很多人想象中快。作为宁德时代旗下主攻换电业务的子公司，时代电服承担站端设备开发与网络运营。截至2026年9月底，巧克力换电全国累计落站2520座，覆盖31个省份、200座城市，近20000块全新电池持续入仓，一二线城市实现全覆盖，核心城区逐步形成10分钟换电圈。按照规划，今年底换电站将突破3000座，2027年形成「11纵9横」高速换电骨干网络，远期目标3万座。
换电最核心的门槛是电池标准化。曾毓群此前公开表示，换电要对标加油——汽油有92号和95号，巧克力换电就用20号和25号两种标准换电块。以20号块为例，磷酸铁锂版本容量42千瓦时、续航约400公里，三元锂版本52千瓦时、续航约500公里。车电分离模式下，电池由宁德时代统一持有运营，用户按月租用，月租399元档含每月5000公里额度、599元档不限里程。目前首批30家企业已认购10.75万块电池，认购方涵盖银行、融资租赁、保险机构和二手车平台。
换电生态第一款量产落地的车型是极狐贝塔S3。今年5月22日，联合宁德时代打造的贝塔S3换电版正式上市，电池租用版仅5.98万元起，搭载巧克力25号电池，满电续航535公里，支持99秒极速换电、全程不用下车。预售阶段换电版车型占比一度高达76%。销量层面，贝塔S3的9月单月销量6985辆，前9个月累计34692辆，已在10万元以内纯电家轿市场站稳脚跟。
换电牌打得动，靠的是极狐攀升中的销量底盘。极狐汽车9月销量21518辆，同比增长33.87%；北汽新能源9月销量24080辆，同比增长17.24%，1-9月累计163376辆、同比增长46.52%。集团层面，北汽1-9月累计销量超116.7万辆，其中自主品牌超80.8万辆、同比增长11.7%，海外市场超27.4万辆、同比增长27.2%、连续9个月保持两位数增长。
宁德时代的换电朋友圈也在快速扩容。此前蔚来、一汽、长安、奇瑞、广汽、华为引望均已入局，2025年3月宁德时代还入股蔚来能源，开启「双网并行」合作，蔚来旗下萤火虫品牌导入巧克力换电标准；加上与中石化计划共建500座换电站、与滴滴成立合资公司，一张跨品牌换电网络已现雏形。作为对照，截至9月底蔚来自有换电站达4125座、累计换电超1.25亿次。曾毓群此前判断，到2030年换电、家充、公共充电桩将在补能市场三分天下。
综合来看，这次签约最大的看点不是北汽，而是「百万辆级」这三个字——国内换电推广多年，真正的卡点一直是标准割裂、资产分散、单品牌撑不起网络密度。北汽把多品牌车型和经销商网络押进来，宁德时代把标准电池块和建站能力压上去，跨品牌规模化换电第一次有了清晰的样板。对消费者来说，5.98万元把B级纯电家轿开回家的账算得通，但前提是家门口真有换电站——从3000座到3万座的路，比卖车难得多。对行业而言，华为引望的入局与蔚来打开合网信号都说明，补能战争的下半场，得网络者得天下。
