10月25日消息，据国外媒体报道，奥迪股份公司10月22日官宣中国区管理层重组：自2026年11月1日起，张俊（Jeff Zhang）接替罗英瀚（Johannes Roscheck）出任奥迪中国总裁，成为奥迪中国成立以来首位中国籍最高负责人；现任奥迪运动有限公司董事总经理罗尔夫·米希尔（Rolf Michl）同期调任奥迪中国首席运营官，两人将共同组成精简后的管理董事会，形成双领导架构。
本土操盘手+总部老将的双人组
奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）在公告中表示，中国是奥迪最重要的市场之一，新团队将把国际经验与对中国市场及奥迪品牌的深刻理解结合起来，目标是坚定落地战略、更快响应客户需求、持续提升竞争力。现任总裁罗英瀚将于11月1日完成交接，2027年初返回德国总部因戈尔施塔特；奥迪技术开发董事鲁文·莫尔（Rouven Mohr）将临时兼任奥迪运动有限公司负责人，保障高性能车业务连续性。
张俊是谁：奇瑞欧洲操盘手重回老东家
公开资料显示，张俊拥有超过20年国际管理经验。履新前他担任奇瑞国际副总裁兼奇瑞品牌首席执行官，任内推动奇瑞、欧萌达、杰酷三大品牌进入欧洲市场，并在巴塞罗那组建奇瑞欧洲区域总部；此前他在Stellantis出任中国区执委会成员，执掌阿尔法·罗密欧与DS品牌在华业务；更早还在日产负责过日本及北美业务。值得注意的是，2018至2020年张俊曾在奥迪中国担任高级管理职务，参与组建上汽奥迪销售组织并参与一汽奥迪多个战略项目，此次属于回归老东家。他是奥迪中国五年内第四任总裁——此前安世豪、温泽岳、罗英瀚三任均出自大众集团体系内部，而本次官宣距其履新仅留出10天，节奏之快在奥迪近年人事动作中颇为罕见。
业绩压力：上半年利润贡献骤降74%
人事调整的背后是持续承压的中国业务。2025年奥迪在华交付61.75万辆，同比下滑5%，约占其全球交付量的38%；2026年上半年在华交付23.22万辆（含香港），同比下滑19.2%，中国业务利润贡献从上年同期的2.79亿欧元跌至0.73亿欧元，降幅达74%。三季度压力仍在加深，在华交付同比再降24.5%。纯电转型同样不及预期：上汽奥迪E5 Sportback前9个月累计销量4558辆、E7X为11385辆，一汽奥迪Q6L e-tron系列6758辆，与A6L（约7.55万辆）、Q5（约6.46万辆）的燃油主力规模差距悬殊。
盘古智库高级研究员江瀚分析指出，奥迪的核心问题在于燃油基本盘利润持续收窄、电动化节奏跟不上本土玩家、总部决策链条太长导致屡屡错过市场窗口，此番启用首位中国籍总裁，标志着奥迪总部开始承认中国市场的特殊性，打破了以外派高管远程操盘的旧模式。另有报道称，奥迪正考虑引入华为的完整平台开发面向中国市场的下一代A8及一款SUV，拟由长春奥迪一汽新能源工厂在2028年底前投产首批车型，不过该计划仍面临大额投入与内部审批等障碍。
综合来看，奥迪此番打破三十余年外派惯例、把在华最高操盘权交给一位兼具中国本土车企与欧洲出海经验的经理人，等于公开承认中国的问题需要中国式的解法。张俊的双重背景——既参与过上汽奥迪体系搭建，又刚刚在奇瑞亲历中国品牌攻占欧洲——恰好对准了奥迪南北合资协调难、电动化慢半拍两大痛点。不过换帅只是第一步，产品定义与决策链路能否真正前移到中国，才是这套双领导架构的真正考题；11月1日上任后，2026年第四季度的交付数据与纯电爬坡表现，将给出第一份答卷。
