10月20日消息，据国外媒体报道，蔚来旗下子品牌firefly萤火虫的60kWh大电池版本已确定于10月23日正式上市。新车的CLTC续航将从现款的420公里提升至560公里，更重要的是，官方确认所有老车主都可以付费升级这块新电池——消息由萤火虫品牌营销负责人在郑州的一场车主活动上披露，海外媒体InsideEVs与CarNewsChina均进行了报道，国内渠道信息显示新车上市信息已由汽车之家等平台同步。
电池本身是这次升级的核心看点。现款萤火虫搭载42.1kWh电池包，采用欣旺达磷酸铁锂电芯，整包重量314公斤，CLTC续航420公里；新电池包容量提升到60kWh，电芯供应商换成宁德时代，化学体系从磷酸铁锂切换为镍钴锰三元锂。关键在于，这块60kWh电池包的外形尺寸、螺栓安装位置与42kWh包完全一致——萤火虫品牌总裁Daniel Jin早在9月5日就确认了这一点，三元锂更高的能量密度让容量提升43%的同时不需要改动任何结构件，这也是全量老车可以原位换装的前提。动力部分保持不变：后置单电机最大功率122千瓦、峰值扭矩205牛·米，车身尺寸4003/1781/1557毫米、轴距2615毫米，与在售款相同。
升级路径依托的是蔚来的换电网络。萤火虫此前因车身较短无法进入蔚来换电站，直到今年8月7日首批第五代换电站在7个城市开通后才正式接入，上线39天换电次数即突破1万次；截至10月1日，全国已有75座第五代换电站、覆盖20省50城支持萤火虫。老车主的升级预计也将通过换电站完成，可以像换一块满电电池一样把42kWh旧包换成60kWh新包。价格方面，现款BaaS电池月租为399元，60kWh版本的月租与买断价格均未公布——参照蔚来体系内乐道品牌60kWh电池599元的月租，萤火虫的低月租时代大概率会随之上调，具体升级费用按官方说法将在10月23日的发布会上揭晓。
销量背景让这次电池升级显得底气十足。10月16日，萤火虫第9万台整车交付仪式在郑州举行，距离2025年4月29日首批交付还不到18个月。9月单月交付7327辆，同比增长26.9%，创下品牌单月新高，占蔚来集团当月37408辆交付的19.6%，为上市以来最高占比；2026年前三季度累计交付48122辆，同比增长136.7%，已经超过李斌为品牌设定的占集团10%的长期份额目标。价格体系方面，现款在售三个版本售价11.98万、12.58万、13.33万元，选择电池租赁方案裸车低至7.98万元起。
海外媒体对这件事的兴趣点，更多在于这种商业模式本身。InsideEVs点评称，「买回来的车续航还能长大」这件事在西方市场几乎不存在：美国车主的电池容量和续航出厂即定型，之后只随里程和充电次数衰减；特斯拉早年只为初代Roadster提供过更大容量电池的付费替换，此后再无下文；西方阵营里唯一接近的方向是法拉利Luce EV——其模块化电池设计官方称允许车主随电池化学体系的进步持续受益，但那毕竟是一台定价远非普通人的电动车。而在蔚来体系里，电池可以换、可以租、可以升级，已经被压缩进一台起售价不到12万元的小车。
综合来看，萤火虫这块60kWh电池的真正价值不在「续航加140公里」的账面数字，而在它验证了换电体系的可延展性：同一套车身与换电接口，靠切换化学体系与供应商就完成了产品力迭代，老车主免费得到兼容性、付费得到续航，新车主多了一个配置选择。对蔚来而言，萤火虫用不到18个月做到了集团近两成交付，这块大电池既是给存量车主的回馈，也是10月23日之后冲击高端小型车市场的新弹药；真正的悬念只剩一个——升级费用和月租会开出什么价，那将决定这套「可升级电池」的故事是普惠样本，还是小众玩具。
