10月20日消息，据国外媒体报道，梅赛德斯-奔驰CEO康林松（Ola Källenius）近日在一场媒体圆桌活动上公开承认，公司当年用四缸插混替换V8的决定“低估了钟爱V8的用户群体”，而当他被问及奔驰还会不会为十二缸客户推出新产品时，只留下一句意味深长的“watch this space”（敬请关注）。这家正在拥抱电动化的德国豪门，正在把大排量重新请回菜单。
这场反思的导火索是现款AMG C63。2023年起，C63 S E Performance搭载2.0T四缸+电机的插混系统，综合输出约670马力，账面参数全面超越被替换的4.0T V8，但市场反应遇冷，买家怀念的正是V8的声浪与线性扭矩。“我们当时可能低估了一件事：那些钟爱老V8的人，其实是个相当不错的群体，所以你没能把整个部族都带上。”康林松坦言。他同时强调自己仍是电动化的支持者，称最新AMG GT四门轿跑与AMG GT纯电SUV上的轴向磁通电机“基本上就是电动侧的AMG V8”。
纠错动作已经落地。AMG掌门人斯特凡·韦克巴赫（Stefan Weckbach，同时分管G级与迈巴赫）确认，搭载V8的AMG CLE63将于明年推出：“我们从客户的反应中学习，所以回到客户所爱——V8的AMG。”不过C63本身等不到回归：官方已确认没有计划为生命周期末段的C级重新装回V8，为一台V8版C级投入的开发成本几乎无法收回。
G级同样是这场圆桌的主角。韦克巴赫表示，下一代G级已在开发中，挑战在于“把它带向未来，但不能丢掉灵魂”，并承诺“我们确保它还是一台G级”。此前小号G级已被曝出伪装谍照并计划在2028年前落地，如何让“缩小版”不伤害正牌G级的声誉与溢价，正是这位G级、AMG与迈巴赫三线掌门必须拿捏的分寸。
真正的悬念在V12。目前奔驰的十二缸仅存于迈巴赫S680与S级Guard防弹车，以及限量50台的SL680 Monogram，6.0升双涡轮增压V12输出612马力、900牛·米。被问及V12客户时，康林松没有给出任何车型、进度或时间表，只说“watch this space”。此前奔驰已确认，在排放法规相对宽松的市场，V12将继续供应，Brabus等改装厂至今仍在为G级提供V12方案。
中国角度尤其微妙。迈巴赫S 680 4MATIC 2026款国内指导价332.70万元、极夜版364.30万元，零百加速4.5秒，国内媒体此前普遍将这一代V12迈巴赫称为“绝唱”，终端渠道甚至已按“末代V12”的逻辑看待它。若康林松的暗示落地，这台最受中国迈巴赫买家认可的十二缸旗舰，生命周期将出现变数，而中国正是迈巴赫全球最大的单一市场。
综合来看，随着全球排放法规集体松绑，德系性能阵营正掀起一场“大排量回归”：奥迪还在坚守五缸，宝马保住V8，奔驰则用CLE63认错、用下一代G级守魂。V12能否从迈巴赫的孤本扩展到AMG旗舰甚至G级，康林松说得直白——一切取决于数学。但对看着大排量时代长大的买家而言，“watch this space”至少意味着一件事：内燃机的告别演出，还没有到落幕的时候。
