10月20日消息，据国外媒体报道，梅赛德斯-奔驰在斯图加特举行的"奔驰140周年庆典"上再度谈及"小G"（Baby G）的进展：这款2023年官宣的紧凑型硬派SUV将在不到24个月内推向市场，按奔驰CEO康林松此前向彭博给出的口径，时间节点锁定在2028年10月之前。更耐人寻味的是奔驰AMG CEO韦克巴赫的最新表态——小G瞄准的是完全不同的客群，"不会去讨好真正的G级车主"。
在140周年庆典现场，同时分管AMG、迈巴赫与G级业务的韦克巴赫说得直白：奔驰产品线里只容得下一款越野旗舰，紧凑型SUV不会"对标真正的G级客户"，而是要触达一个此前从未覆盖的细分市场。不过他强调，小G仍会保留不少G级的标志性基因，越野能力也不会含糊——毕竟连承载式车身的GLE都具备相当不错的越野性能，专属平台打造的小G没有理由在通过性上掉链子。这一表态也呼应了2023年时任奔驰CTO舍费尔的底线：小G不能用GLB或GLC的底盘"凑数"，必须用独立平台。
从已曝光的伪装测试车看，方正车身、近乎垂直的风挡和圆形大灯这些大G的经典元素一样不少，只是比例更紧凑。时间线上，项目2023年宣布时最初规划为纯电车型，如今已确认提供燃油与混动版本——美国经销商在其中出了不少力，7500美元联邦税收抵免退坡后电动车销量下滑，让燃油版成了刚需。康林松在彭博访谈中透露，官宣小G时他的手机"被消息轰炸"，市场热度远超预期；结合"不到24个月"的说法，新车最早可能在2028年年中亮相，也不排除赶在4月纽约车展提前登场。
产地也已敲定：小G将在匈牙利凯奇凯梅特工厂投产，而不是奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂——那里是大G的老家，还曾与丰田GR Supra、宝马Z4共线生产。匈牙利造能摊薄成本，而在现行贸易规则下，无论产自哪里，输美都同样适用15%关税。竞品层面，路虎正开发更小的Defender Sport（预计2027年），丰田Land Cruiser FJ与福特Bronco Sport也在相近价位带候场。作为参照，现款大G在美国起价153,900美元，AMG G63为198,750美元，小G将是进入G级家族门槛最低的一张门票。
中国市场大概率是小G绕不开、也最难啃的市场。大G在华是硬通货：G500官方指导价186.8万元，落地普遍220万-235万元，AMG G63指导价259.55万元、加价30万-40万元仍是常态，2026年上半年月度终端零售稳定在220台以上；2026年一季度G级全球销量同比逆势增长16%，是奔驰整体下滑6%背景下少有的增长点。但另一面，奔驰今年三季度在华交付8.68万辆、同比大跌31%，前三季度累计29.7万辆、下滑29%，高端车型板块全球交付下滑21%，急需一个新的走量入口。
问题在于，中国硬派市场早已不是空白地。9月国内方盒子SUV市场有44款产品同台竞技，方程豹钛7以27544辆断层领跑，坦克300新能源6466辆是前五名中唯一带大梁的硬派选手，豹5、捷途旅行者分别售出3289辆和3045辆；而百万级方盒子明显式微——仰望U8L仅169辆、猛士M817为417辆、享界G9只有234辆。小G若以进口身份入华，叠加税费后价格大概率仍卡在百万元级，它要证明的是：一台"不那么硬核"的小G，值得买家为G级家族光环付这份溢价。
综合来看，小G是奔驰对"方盒子热"的一次正面回应，也是G级品牌资产的第一次下沉：用更小、更便宜、更多动力的产品去够到过去够不到的客群。它在美国和欧洲大本营几乎不愁对手，但在全球最大的方盒子消费国中国，等待它的是44款本土方盒子与百万级硬派光环消退的双重夹击。对奔驰而言，韦克巴赫"不讨好真G车主"的坦诚反而可能是对的——小G本就不该去抢大G的饭碗，它要抢的是坦克300和钛7们的潜在升级客户。这场仗能不能打赢，2028年见分晓。
