10月19日消息，据国外媒体报道，通用汽车现款凯迪拉克CT5将于今年12月在密歇根州兰辛Grand River工厂停产，新一代车型要到2028年下半年才会重回产线，中间空窗期至少18个月。由于CT4与雪佛兰科迈罗相继退场，CT5已是这座工厂唯一在产的车型，通用方面已通知约350名工人自2027年1月14日起临时离岗。
兰辛Grand River工厂的处境，是通用近年战略反复的直接缩影。这座位于密歇根州的老厂曾同时生产CT4、CT5和科迈罗，随着CT4于2026年6月停产、科迈罗退市，CT5成为产线上仅存的车型。按照规划，现款CT5的生产将持续到2026年12月收官，而通用尚未确认这18个月的空窗期内，工厂是完全熄火，还是保留新车型产线准备、设备测试等工作。
工人端的通知已经落地。兰辛Grand River总装厂与兰辛地区冲压厂的约350名工人被列为临时裁员对象，2027年1月14日起生效。这些工人可以申请转岗到通用其他工厂，或领取相当于时薪74%的补充失业救济金。通用强调这并非永久性裁员，待恢复生产后工人将被召回。
空窗期的根源，是通用的战略急转弯。2023年，通用曾承诺投入12.5亿美元将兰辛工厂改造为电动车工厂；随着美国电动车需求放缓，这笔投资最终被放弃，通用转而确认下一代CT5仍将是一款燃油轿车。据外媒披露，未来兰辛产线上可能同平台共线三款车——新一代CT5、传闻中的全新别克轿车、以及可能以四门形式复活的科迈罗，三者均基于升级版Alpha 2-2平台，以摊薄研发与制造成本，不过除CT5外均未获通用官方确认。
值得注意的是，国产CT5由上汽通用生产，不受北美产线调整影响，双方合资合约已续签至2047年。但凯迪拉克在华的日子同样不好过：第三方数据显示，2026年上半年品牌在华累计销量约4.46万辆，同比下滑10.8%，其中XT5与CT5两款燃油车贡献了超八成销量，CT5上半年零售约1.5万辆、二季度月均仅2,000辆左右；IQ锐歌与IQ傲歌两款纯电车型合计仅售出1,143辆，占比不足3%。终端市场上，CT5优惠后的起步价已跌破18万元，与其约29万元的官方指导价相去甚远。
从2021年23.3万辆的年销巅峰，到2025年全年约10万辆，凯迪拉克在华销量四年近乎腰斩。今年9月上市的XT5 PHEV（CLTC纯电续航215公里、综合续航1360公里，首搭Momenta R7世界模型辅助驾驶）承担着为品牌探路插混市场的重任，而上汽通用与通用续约后规划的未来至少30款新能源车型，将是这家二线豪华品牌能否翻盘的关键筹码。
综合来看，兰辛工厂的18个月空窗，是通用为电动化急转弯又急转回来所付出的代价：北美主力燃油豪华轿车断档近两年，背后是美国电动车需求退潮与中国新能源攻势的双重挤压。对凯迪拉克而言，北美靠燃油车续命、中国靠插混与本土化智驾自救的双轨策略能否奏效，2027至2028年将见分晓；而对还在观望CT5的中国消费者来说，国产车型暂不受影响，终端跌破18万元的价格，或许正是入手现款的最后窗口期。
