10月20日消息，据国外媒体报道，通用汽车确认将关闭位于底特律的布朗斯敦（Brownstown）电池组装工厂。这座2009年启用、面积约4.5万平方米的工厂曾为凯迪拉克Celestiq旗舰纯电轿车和科尔维特E-Ray生产高压电池包与电驱单元，员工从峰值约300人缩减至不足12人，租约明年夏天到期后正式退役。
据Automotive News报道，通用发言人在声明中表示：「布朗斯敦电池组装工厂的租约明年到期，通用计划将相关工作转移到附近的其他通用工厂。」这座48万平方英尺（约4.5万平方米）的租赁工厂长期承担凯迪拉克Celestiq的高压电池包组装，以及科尔维特E-Ray混动车型的电池与电驱单元制造。但对于Celestiq后续的电池供应来源，通用拒绝置评——这款2027年仍将继续生产的旗舰纯电轿车，如今电池「无家可归」。科尔维特E-Ray在产品线中的角色，则已被新推出的Grand Sport X实质接棒。
工厂的衰落轨迹几乎就是通用电动化战略的缩影。鼎盛时期布朗斯敦雇有约300名员工，随着需求不及预期、产量逐步缩减，如今在岗者不足12人。受影响的工人已于今年早些时候收到通知，并被提供了附近其他工厂的岗位。
关闭布朗斯敦只是通用电池版图收缩的最新一步。今年8月，通用退出了与三星SDI的电池工厂合资，印第安纳州在建工厂完全交由韩方掌控；2024年，通用还退出了密歇根州兰辛一个25亿美元的电池工厂项目，由LG新能源接手。行业的转折点是7500美元联邦税收抵免去年年底到期——美国EV市场随之硬着陆：通用三季度美国电动车销量为25472辆，较去年同期的66501辆暴跌约62%。虽然去年同期包含抢补贴的集中提车潮，但通用销量此后再未恢复。
与电池工厂一并被重新盘活的还有氢能资产。底特律另一座30万平方英尺的工厂原为通用与本田的燃料电池系统合资总部——该系统原计划同时配套两家车企各一款车型，但因看不到盈利路径，合作已于去年解散，通用也彻底放弃了氢燃料电池研发，理由是成本高、基础设施少、需求弱。此后通用曾与零部件商Piston Automotive达成5500万美元投资、新增150个岗位的合作方案，如今通用已从Piston手中接管了这座建筑的长租约，正在评估其他用途，但尚未做出最终决定。
耐人寻味的是，就在通用在北美收缩电动化之际，其中国合资体系仍在加速新能源布局：上汽通用此前已官宣将在2027年底推出首款插电混动车型，以贴合中国市场的真实需求。美国EV市场的骤冷与中国插混市场的火爆，正让跨国车企的「多路径」天平不断摇摆。对中国供应链而言，通用的收缩暂未波及在华电池采购体系，但北美电动化投资退潮，或多或少会影响未来几年全球电池产能的分配优先级。
综合来看，布朗斯敦的关闭是通用电动化战略从「全面ALL-IN」转向「量入为出」的一个注脚：补贴退坡后的美国EV需求短期内难以回血，通用选择把有限资源押回燃油与混动基本盘。对凯迪拉克这样的旗舰EV而言，电池供应改道意味着成本与排产的不确定性；对员工和底特律周边社区，这是一次产业转型的阵痛。通用能否在不放弃电动化筹码的同时稳住利润，将决定这场收缩究竟是「战略止损」还是「掉队开始」。
