10月4日消息，据国外媒体报道，当地时间10月1日，宝马集团在德国下巴伐利亚的伊尔巴赫-施特拉斯基兴（Irlbach-Straßkirchen）举行新工厂开业仪式，约10亿欧元的投资正式落地，第六代（Gen6）高压电池同步启动批量生产。这家工厂建成投产仅用了两年半，目前正为慕尼黑工厂供应全新纯电宝马i3所需的动力电池——由于新世代（Neue Klasse）车型市场需求旺盛，宝马已提前启动双班制生产，扩产速度快于原计划。
从动工到产出第一块预批量电池，这座工厂只用了一年多时间：2024年4月破土动工，2026年3月首批预批量电池下线，同年10月正式投产。厂区占地约60公顷，生产面积约5万平方米，满产后将有约1600名员工在两条产线上工作，日产数百块高压电池，外部机构估计其规划年产能最高可达60万块。值得一提的是，这块厂址早在2023年9月就经当地居民公投放行——超过75%的投票者赞成宝马落户，投票率约77%。巴伐利亚州州长泽德（Markus Söder）出席开业仪式时直言，这里是「巴伐利亚速度」的最好证明。
Gen6电池是宝马为新世代车型准备的全新电池概念：首次采用800伏高压架构和直径46毫米的大圆柱电芯（分95毫米和120毫米两种高度），体积能量密度比上一代方形电芯提升约20%，官方称可带来最多30%的续航提升和最多30%的充电时间缩短。制造上，大圆柱电芯通过cell-to-pack方式直接集成进电池包，电池壳体本身又作为车身结构件与车身融为一体（pack-to-open-body）；宝马在第六代eDrive技术的开发中申报了500多项专利，生产过程中每块电池要采集3500多个数据点实时监控，5万平方米车间里由约500台机器人配合自研AI系统把关质量。电芯本身则来自宁德时代、亿纬锂能等外部供应商，这座工厂负责的是电芯检测、成组、焊接与总装。
首发搭载方全新宝马i3是头号受益者：其电池包容量达108.7千瓦时，i3 50 xDrive首发版WLTP续航最高906公里；得益于800伏架构和最高400千瓦直流快充，充电10分钟即可补充423公里续航，同时还支持双向充放电。按照规划，Irlbach-Straßkirchen日后还将向丁戈尔芬、雷根斯堡乃至莱比锡工厂供货，成为宝马在德国的电池中枢。而在全球布局上，宝马按「local for local」原则同步建设了五座电池组装厂——除德国本土外，匈牙利德布勒森、中国沈阳、美国伍德拉夫和墨西哥圣路易斯波托西的工厂也已建成或在建，让电池组装尽可能贴近整车工厂。中国消费者熟悉的国产长轴距新世代i3就由沈阳工厂配套，今年4月北京车展首发的长轴距版CLTC续航突破1000公里，最大充电功率同为400千瓦，充电10分钟可补能约400公里。
环保账也算得精细：这座工厂日常运营不使用化石燃料，厂区光伏承担一部分用电，其余电力全部来自可再生能源，电池装配过程无需用水；电芯中钴、锂、镍均使用再生材料，电池生产的每瓦时二氧化碳排放比Gen5电池低约33%，全供应链目标是较上代最高减碳60%。此外，施工承包商全部来自德国、三分之二来自巴伐利亚，七成半以上的设备供应商也来自德国本土——宝马显然希望把这笔10亿欧元的投资红利尽可能留在本地。
综合来看，这座工厂的投产标志着宝马的新世代电动化战略真正进入规模化阶段：一边是大圆柱电芯、800伏和电池车身一体化的技术跃迁，一边是五大洲同步铺开的电池组装网络。值得注意的是，宝马的电芯依然依赖宁德时代、亿纬锂能等中国供应链，德国工厂做的更多是接近整车环节的组装与品控——在电池这个环节，「德国制造」与「中国制造」早已深度绑定。对新i3而言，906公里的WLTP续航和10分钟423公里的补能速度，足以让它在欧洲市场的纯电轿车竞争里有底气；而国产长轴距版凭借超过1000公里的CLTC续航，大概率会把这场续航竞赛继续推向新高度。
