10月4日消息，据国外媒体报道，标致E-208 GTi与Alpine A290 GTS这对同根生的法国电动小钢炮，近日被英国媒体Auto Express拉到英国最好的山路上进行正面对比测试。前者拥有281马力（207千瓦）、345牛·米，0-100公里/小时加速5.5秒，是目前市场上加速最快的电动小型车；后者输出220马力（160千瓦）、300牛·米，破百用时6.4秒。最终测试给出的答案是：直线王标致输给了更均衡的Alpine。
标致E-208 GTi：直线加速像火箭，可惜重了三倍
标致运动部门（Peugeot Sport）为E-208 GTi打造了一套专属底盘：车身高度比普通版降低25毫米，前轮距加宽56毫米、后轮距加宽28毫米，配18英寸“电话拨盘”式轮毂——致敬初代205 GTi 1.9——和米其林Pilot Sport 4S轮胎，刹车升级为355毫米Alcon四活塞卡钳，并标配Torsen机械式限滑差速器。官方称其拥有同级别最佳的功率重量比，约182马力/吨。
实测中，E-208 GTi的直线表现堪称“小火箭”，中段再加速一气呵成，起步虽有轻微打滑，但在限滑差速器帮助下并不会出现恼人的扭矩转向。不过它的体重达到1535公斤，差不多是三个1984年版205 GTi的分量，54千瓦时电池就占去约350公斤。标致用红色地毯、红色安全带等大量致敬细节唤起人们对205 GTi的记忆，但结论很直接：它太重了，无法真正继承205 GTi的操控灵魂。
Alpine A290 GTS：马力小两百，开起来更对味
Alpine A290以雷诺5 E-Tech为基础深度改造，新增前副车架并调整几何设定，前后轮距均加宽60毫米，GTS版本配19英寸轮毂和规格更高的米其林Pilot Sport 5S轮胎。虽然账面马力比对手少61马力，但电子扭矩矢量控制系统把车头管得服服帖帖，轮胎几乎不会被动力压垮，在连续起伏的B级山路上走线更精准、更让人有信心。座舱内还有F1风格的旋钮调节能量回收等级，以及醒目的红色超车按钮，车机采用谷歌方案，比标致那套偏老的系统更顺手。
舒适性方面Alpine同样占优：尽管轮圈更大，液压缓冲副车架加上更好的隔音，让它巡航起来比胎噪明显的E-208 GTi更从容。
共同的短板：续航和补能
测试中发现，两车实测电耗都在3.3-3.4英里/千瓦时左右，激烈驾驶下实际续航不足280公里。标致官方给出219英里（约352公里）的WLTP续航，换装节能的韩泰轮胎可提升至234英里（约376公里）；A290 GTS官方续航为225英里（约362公里）。两车的直流快充功率都只有100千瓦——E-208 GTi从20%充到80%需27分钟，A290为30分钟——在远离城市的英国最美山路上，这确实是个现实问题。
价格与判决
标致E-208 GTi英国起售价34995英镑（约合人民币33万元），扣除1500英镑电动车补贴后为33495英镑；顶配Alpine A290 GTS则为37995英镑。尽管标致更便宜、加速更快，Auto Express最终还是把胜利判给了Alpine A290 GTS：它整体完成度更高，较小的马力反而没有拖累驾驶乐趣；而E-208 GTi虽然抓地扎实、指向锐利、直线惊人，却始终差了一点老派钢炮的灵气。
综合来看，这场法国电动小钢炮的内战折射出电动性能车共同的困境：电池的重量抵消了电机瞬时扭矩的优势，没有挡位的动力输出也少了一分参与感，续航更是硬伤。不过对消费者而言，这依然是件好事——标致和雷诺-阿尔卑斯两家用两种思路证明了电动小车也能谈驾驶乐趣。想要性价比和绝对加速选E-208 GTi，想要更细腻的操控和更完整的体验则选A290 GTS；而随着大众ID. Polo GTI等对手陆续入场，这个细分市场的竞争才刚刚开始。
