10月6日消息，据国外媒体报道，通用汽车确认将向美国市场投放混合动力与插电混动车型，这家曾把资源全部押注纯电的底特律巨头终于转向。通用负责动力总成工程的副总裁迈克·安德森（Mike Anderson）向CNBC表示，插电混动有望在2027年底至2028年初落地，纯电续航约70英里（约113公里），首发车型可能覆盖雪佛兰探界者（Equinox）与索罗德（Silverado）等主力产品线。
通用转向的直接推手是美国车市的“混动热、纯电冷”。据考克斯汽车（Cox Automotive）数据，今年第二季度美国混动车销量同比增长23%，占整体销量的比重升至16.3%的历史新高，而同期纯电动车仅约5.8%。汽油价格虽从高位回落，但每加仑4.37美元的均价仍比一年前高出1.24美元，把大量消费者推向混动。现代混动9月销量大涨39%创同期纪录，本田三季度卖出超过10.6万辆混动，丰田电气化车型9月也增长36.6%。
相比之下，通用的处境颇为尴尬：三季度美国销量同比下滑5.5%至670974辆，全年累计下滑6.4%，其中纯电车型销量暴跌61.7%。由于此前“All in”纯电，通用在美国几乎无车可卖——目前在售的混动车型只有一款科尔维特跑车，上一款真正意义上的插混则是2019年停产的雪佛兰沃蓝达（Volt）。
安德森在采访中说：“可以说混动是我们计划的一部分，我们不是对客户的需求充耳不闻。我们知道他们想要什么，也会尽快给到他们。”不过他对具体时间表和车型三缄其口。咨询机构AutoForecast Solutions预测，通用首款插混将在2027年底至2028年初推出，纯电续航约70英里（113公里），随后逐步铺开到从探界者到索罗德的整个产品线。事实上，通用CEO玛丽·博拉今年1月已表态正在研究插混，2024年年中更宣布过“2027年前推出插混”的目标——当时是为应对更严格的联邦排放法规，而这些法规此后已被特朗普政府放松甚至取消。
这套逻辑对国内读者并不陌生。上汽通用早已在中国投放雪佛兰探界者Plus插混（即海外版Equinox PHEV）：搭载Ecotec 1.5T混动发动机与P1+P3双电机串并联架构、2挡DHT变速箱，磷酸铁锂电池容量16.5或24.4千瓦时，系统综合功率272千瓦（365马力）、综合扭矩565牛·米，官方0-100公里/小时加速6.8秒，CLTC纯电续航最高155公里（约96英里），综合续航超过1000公里。换言之，通用此番要推的“美国首款插混”，很大程度上是把已经在中国市场跑通的技术方案搬回本土。
通用同时强调，其“长期愿景仍是全面电动化”。安德森表示，“最终状态是纯电，但在此之前会是一段技术多元化的旅程”。在成本与细分市场的权衡下，通用将同时采用自研技术与外部供应商方案，这与福特、Stellantis的做法如出一辙；日产也已为2027款Rogue推出混动版本。
综合来看，通用转向插混，是传统巨头在纯电需求降温、混动持续升温背景下的一次务实回调。对中国市场而言，合资品牌把在华验证过的智电插混方案反哺全球，标志着“中国市场定义技术、全球市场跟随”的角色正在强化；而对通用自身，能否在2027年底前把插混快速铺开，将直接决定它能否止住被丰田、现代们不断蚕食的美国市场份额。
