10月20日消息，据国外媒体报道，现代汽车集团研发总裁曼弗雷德·哈雷尔（Manfred Harrer）近日在接受英国媒体Autocar专访时表示，不排除在起亚GT系列之上打造一款图腾级高性能旗舰，接棒去年8月停产的日产GT-R。这位曾主导保时捷911转向系统开发的德国工程师直言：“我喜欢这个想法，很多车企都在这么做，起亚为什么不行？”
日产GT-R R35用近20年时间证明，主流品牌同样可以拥有超跑级的速度与信仰——双涡轮增压V6加四驱系统，性能越级而售价低于对手，成就一代“战神”美名。2025年8月，R35正式停产且没有直接继任者，高性能市场留下一块无人认领的空白。哈雷尔的最新表态，让起亚成为最跃跃欲试的候选者之一。
不过哈雷尔也给预期降了温，他表示现阶段更倾向于先打造一台“专门诠释起亚GT内涵”的专属车型：“我更倾向于先谈一台展示GT代表什么的专属车型。”事实上，GT精神旗舰对起亚并不陌生：后驱轿车斯汀格曾以进口方式进入中国市场，以越级操控圈粉无数；近年来这一角色由641马力（478千瓦）的EV6 GT接棒，不过该版本目前暂别产品线，正好给性能野心腾出了空间。
哈雷尔的履历是这次表态最硬的背书——他曾在宝马负责MINI电动转向开发，并凭该方向拿到英国巴斯大学博士学位；此后主导保时捷911从液压转向到电转向、再到四轮转向的切换，还曾参与苹果的秘密造车项目；2024年加入现代汽车集团后火速晋升，如今统管现代、起亚、捷尼赛思全部车型研发，仅韩国南阳研发基地就有6000名工程师，全球年销超700万辆的车型都将带上他的烙印。
行业分析认为，起亚大概率走阶梯式路线：先用专属GT车立住性能旗帜，市场反应好再向上加码——毕竟起亚至今的强项是“很快的家庭车”，要造让保时捷车主紧张的车是另一回事。对中国市场而言，悦达起亚正靠EV5等本土化车型重振销量，一台图腾车未必走量，但对品牌溢价和全球形象的拉动不容小觑；而且哈雷尔此前也坦言，中国品牌带火的增程路线已被现代起亚纳入产品规划，中韩两线的技术协同值得期待。
综合来看，GT-R停产留下的不只是产量空缺，更是“性能强于价格”这一独特定位的真空；电动化时代600马力以上唾手可得，图腾车的门槛已从动力转向操控调校与品牌信仰——而这恰恰是哈雷尔这位保时捷转向大师最擅长的部分。起亚若真把图纸变成实车，最先感到压力的或许是同门：捷尼赛思的性能旗帜，将迎来自家兄弟的正面对决。
