10月12日消息，据国外媒体报道，比亚迪在2026巴黎车展上全球首发旗下全新七座纯电SUV——Atto 8，这款车正是国内市场的唐L，也是比亚迪首款搭载兆瓦闪充技术进入欧洲的车型。新车车长超过5米，采用2+3+2三排七座布局，搭载115千瓦时第二代刀片电池，WLTP续航最高653公里，使用比亚迪自有闪充桩从10%充至97%仅需9分钟，计划2027年一季度在欧洲上市。
发布会由比亚迪执行副总裁李柯（Stella Li）亲自站台。她表示，作为一家科技公司，比亚迪要做的就是"把智能变成现实"，Atto 8正是最好的例证；而闪充是所有人都在等待的电动车突破——充电像加油一样快，彻底消除里程焦虑。
定位上，Atto 8车身长5040毫米、宽1996毫米、高1760毫米，轴距2950毫米，与起亚EV9相当，比斯柯达全新七座纯电SUV Peaq更大，将成为比亚迪在英国市场尺寸最大的电动车，也是其首款五座以上的车型。与国内在售的五座版本不同，欧版采用2+3+2七座布局，第三排为两个带可调头枕的独立座椅。
动力是Atto 8的硬指标，两个版本共享同一块115千瓦时电池：入门Design版为后置单电机，最大功率340千瓦（约455马力），零百加速8秒，WLTP续航653公里；Excellence版在前轴增加一台电机，综合功率570千瓦（约764马力），零百加速仅需4.6秒，极速240公里/小时，续航为602公里。比亚迪官方称其为欧洲市场动力最强的七座SUV——作为参照，采用4.0T动力的奥迪SQ7跑进4.1秒才算更快。
闪充是Atto 8最大的技术卖点。第二代刀片电池在比亚迪自有闪充桩上，从10%充至70%只需5分钟，充至97%也只要9分钟；即便在零下30摄氏度的极寒环境，20%到97%的补能也只需12分钟。配套层面，比亚迪计划到2027年底在欧洲建成3000座闪充站。
座舱部分，新车标配2.39平方米全景天幕、10.25英寸全液晶仪表、26英寸HUD抬头显示和15.6英寸中控屏，内置谷歌导航、语音助手与应用商店。全系采用真皮座椅，前排与中排外侧座椅均支持加热、通风和按摩，三区空调为标配；音响入门版为10扬声器，Excellence版升级为21扬声器的DiSound系统，两款车都配有可在零下6摄氏度至50摄氏度之间调温的车载冰箱，并支持双50瓦无线充电。
储物方面，三排座椅全部立起时后备箱容积为270升，小于EV9的333升和Peaq的299升；放倒中排与第三排后可扩展至1960升，前备箱另有136升并支持双击开启，尾门还带投影感应开启功能。
价格是最后一块悬念：欧洲售价尚未公布，英国市场2027年初开卖，预计定位高于起售价47995英镑的插混七座SUV Ti7。作为参考，比亚迪现款欧洲七座纯电车唐EV在德国原价7.5万欧元，随后官方降价至47990欧元——价格策略将直接决定Atto 8的成败。
值得玩味的是这款车的中国背景。唐L EV在国内售价22.28万至27.28万元，但据CarNewsChina援引China EV DataTracker的数据，其2026年1至8月在华累计交付仅4426辆，同比下滑87.5%，在国内中大型纯电SUV的红海竞争中明显遇冷。此番巴黎车展，比亚迪同台还展出了SHARK插混皮卡（32.2千瓦时电池、纯电续航90公里、综合续航675公里、零百加速5.7秒，三个月内登陆首批欧洲市场）以及新增五座版的海豚Surf等车型，欧洲攻势全面铺开。
综合来看，比亚迪把国内销量遇冷的旗舰七座换上Atto 8之名反攻欧洲大型纯电SUV市场，764马力加上9分钟快充，牌面足够亮眼——在起亚EV9、现代Ioniq 9都还没打开局面的细分市场，这套技术组合确实有说服力。但115千瓦时大电池叠加欧盟关税的成本压力同样真实，若定价重蹈唐EV 7.5万欧元的覆辙，旗竖起来也难有量；对国内消费者而言，唐L出海并不改变其在国内的处境，后续改款与价格调整恐怕才是关键。
