10月20日消息，据国外媒体报道，中国新势力车企零跑迈出出海历程中最关键一步：其全球化纯电SUV B10已于10月16日在西班牙萨拉戈萨的Stellantis工厂正式启动量产，这是零跑首次在欧洲实现本土化整车生产。按计划，萨拉戈萨工厂2026年将组装约9000辆B10，覆盖西班牙、法国、意大利等核心市场；纯电两厢车B05（即巴黎车展首秀的Lafa5）也已确认导入同一工厂，西班牙国家通讯社EFE预计其2027年一季度下线。
公开信息显示，B10在萨拉戈萨与欧宝Corsa、标致208、蓝旗亚Ypsilon共线生产。这座工厂拥有43年汽车制造历史，累计产量超过1000万辆，制造体系成熟。零跑方面介绍，此次采用CKD全散件组装模式，冲压、焊装、涂装等核心环节均在欧洲本地完成；同时零跑与Stellantis的工程团队共同推进产线适配，并在西班牙马连（Mallén）打造了本地化电池组装基地，专注电池模组组装等关键工序，形成整车加电池的双本地化配套。零跑创始人朱江明透露，第一阶段本地化生产率将超过40%，未来随着自研零部件逐步落地欧洲，这一比例还会继续提升。
对零跑来说，这是继波兰之后的第二次欧洲造车尝试。2024年，零跑微型车T03曾以半散件组装（SKD）形式在Stellantis波兰Tychy工厂投产，但该合作在2025年3月30日悄然终止，Stellantis并未解释原因。此番B10落地西班牙，零跑终于拿到了欧盟区内的整车制造基地，借助欧盟内部单一市场规则，产品可自由流通至各成员国，同时也绕开了欧盟对中国产电动车的关税壁垒。
合作的制度基础是2023年10月达成的交易：Stellantis斥资15亿欧元收购零跑约21%股权，双方成立零跑国际合资公司，Stellantis持股51%、零跑持股49%，独家负责大中华区以外的制造与销售业务。朱江明在投产活动上将这一模式比作上世纪八九十年代外资品牌进入中国的合资路径，称大众与一汽等合作“到今天为止都是成功的”，零跑要发扬好的经验、避免历史的教训。Stellantis中国及亚太区负责人忻天舒则表示，依托合作伙伴资源，零跑在欧洲已建成超过1000家销售服务网点，合资公司销售额超出预期。
零跑的基本盘也给足了底气：2026年以来，零跑已连续三个月单月销量突破10万辆，在全球新能源品牌中排名第四。在10月12日开幕的巴黎车展上，零跑完成了品牌在欧洲规模最大的一次参展，A05完成欧洲首秀，旗舰SUV D19同步亮相，欧洲产品矩阵已覆盖A级至E级细分市场。放眼整个行业，中国车企的欧洲本地化正在提速：比亚迪在匈牙利自建大型整车厂，小鹏借助麦格纳奥地利工厂代工，广汽也把订单交给了曾组装Fisker Ocean的同一条产线，吉利与福特7月宣布的西班牙瓦伦西亚合资工厂计划2028年下线首批新车。
对欧洲车企而言，中国品牌的扩张带来一道现实选择题：是与之竞争，还是替它们造车？Stellantis给出的答案是两者兼顾——在萨拉戈萨，一个中国竞争者的订单同时让工厂的产能亮起了灯。
综合来看，零跑B10的欧洲投产是新势力出海从产品出口转向产能输出的标志性事件：零跑借Stellantis的成熟体系与闲置产能低成本切入欧盟市场，Stellantis则获得中国电动车技术并盘活工厂，双向需求让这对合资比多数跨境合作更稳固。但含金量仍待检验——B10在欧洲的定价、渠道放量的速度以及本地供应链的深度，将决定萨拉戈萨9000辆的年产能是起点还是天花板。
