11月2日消息，据国外媒体报道，日产全新一代奇骏的北美版本Rogue混动已在加州完成媒体首试并上市销售，含运费起售价37065美元，约合人民币26.4万元。新车首次把第三代e-POWER系统带到北美：1.5升三缸涡轮增压发动机只负责发电、不驱动车轮，前后双电机综合输出225马力，0至60英里/小时加速6.4秒，EPA综合油耗38mpg（约合6.2升/百公里）。日产方面称，这是目前同级加速最快的SUV。
与丰田、本田那套混动不同，Rogue混动没有传统变速箱，发动机与车轮之间也没有任何机械连接。整套系统的核心是五合一电驱单元，把减速器、逆变器、升压器、电机与发电机集成在一起；1.67千瓦时锂离子电池负责调峰，前后轴各一台永磁同步电机直接把动力送到路面，前后轴之间同样没有机械连通。
第三代e-POWER的发动机是重新设计的。它仍基于日产1.5升三缸涡轮增压机型，但为这套混动专门重做：红线转速更低，一切以热效率优先，常规行驶稳定在2000转左右的高效区间，需要大负荷时才拉到5500转。官方给出的数据是热效率42%、最高转速比上一代降低600转、车内噪音降低5.6分贝，WLTP工况油耗从5.1升降到4.3升。
开起来的感觉很像纯电车。电机扭矩来得平顺，没有换挡冲击，也没有丰田混动急加速时那种“橡皮筋”式的转速飙升——因为根本没有变速箱。Auto Express在美国试驾后给出的评价是，全油门时只有远处传来一点低鸣，比它试过的大多数混动都安静；上高速并线时的加速力道也明显比丰田RAV4更利落。
油耗是这套系统的另一张牌。EPA公布的市区、高速、综合油耗分别是41、36、38mpg，综合成绩压过本田CR-V混动的37mpg和起亚Sportage混动的35mpg，略逊于RAV4混动的42mpg。Auto Express在约80英里的乡村道路与拥堵路况里，没有刻意省油也跑出了41mpg，而现款奇骏N-Trek同样条件下只有35mpg。
短板也清楚：没有高速直驱挡，发动机发出的电要经过电池再送到电机，中间有两次能量转换损失，大约10%到15%被消耗掉。有国内媒体此前的实测显示，这台系统在时速120公里巡航时油耗会升到6至8升，定速155公里时达到8.0升，满载再增加0.8到1.2升——市区省油、高速费油，特性与丰田混动正好相反。
价格上，Rogue混动含运费37065美元，比入门RAV4混动贵约3500美元，也高于途胜混动的32950美元，与CR-V混动基本持平。日产的说辞是这套动力更精致：单踏板模式（e-Pedal）可以只靠电门完成减速停车，Smooth Stop功能会在停车前一瞬精确控制制动力，避免车内人员点头；后门能开到接近90度，装儿童座椅更省劲。
车内是日产这几年改动最大的一次。双12.3英寸或双14.3英寸联屏、无线Apple CarPlay与Android Auto、带磁吸的无线充电板都是标配，高配Platinum还加上Google Built-in（内置谷歌地图与Gemini语音助手）和10扬声器Bose音响。ProPILOT Assist升级后可以自动变道，并在时速31英里以下放开双手。短板同样明显：中控台的方形塑料按键与整体设计语言脱节，后排改成固定头枕后，儿童座椅的固定带要绕过凸起，用起来别扭。
节奏上，美国这次抢在了前面。按原计划新一代奇骏要更晚投产，是美国经销商施压之后日产把北美版Rogue的投产提前了数月，混动版先上；英国与欧洲市场要等到2028年前后，欧洲规格尚未确定——目前英国在售的奇骏只有单电机前驱201马力版本，美规则另有210马力双电机可选。七座三排只在前驱版本提供，四驱版为两排。Auto Express给这台车的总评是4分，满分5分。
放到全球看，e-POWER并不是新东西：2016年至今，日产已在全球卖出近200万台搭载该系统的车型，但前两代是为日本、欧洲这类小车为主的市场设计，直到第三代才用更强的双电机四驱去适配北美路况。同系统的逍客（Qashqai）2026年一季度在意大利拿下C-SUV细分市场第一，e-POWER版本同比增长31%。日产的计划是到2030年让混动成为自身的主力动力。
反差最大的是中国。东风日产奇骏2026年4月只卖出693辆，同比下滑75%；奇骏e-POWER当月8辆，1至4月累计也是8辆；奇骏·荣耀连续三个月挂零。2020年奇骏在华还能卖近17万辆，换装1.5T三缸之后的2021年掉到7.1万辆，2023年只剩3万辆。2026年2月，东风日产召回2020年12月至2024年5月生产的部分全新一代奇骏共29608辆，原因是冷却系统散热不足可能导致机油温度过高；北美同期召回2023至2025款Rogue共64.3万辆，涉及VC-Turbo发动机轴承与电子节气门。今年4月东风日产整体销量31005辆，同比下滑48.3%。
综合来看，第三代e-POWER在北美补上的正是日产最大的短板——美国市场此前一台非插电混动都没有，而混动已占美国SUV销量的三成以上。这套系统用发动机只发电、全时电驱的思路，做出了接近纯电的驾驶质感，短板则集中在高速油耗与成本上：38mpg的综合成绩仍然打不过RAV4的42mpg，37065美元的起售价也高于主流对手。对中国市场而言，真正的问题不是技术，而是信任：同一套e-POWER，在欧洲能让逍客拿下细分第一，在中国却月销个位数。日产若想靠新一代系统重建奇骏的口碑，光换代不够，还得先回答三缸时代的可靠性质疑；否则这套被北美媒体称作同级最好的混动，在中国只会继续停留在参数表上。
