10月2日消息，据国外媒体报道，现代汽车已在纽约正式发布第五代途胜（Tucson）。作为全球最畅销的紧凑型SUV之一，新一代途胜彻底抛弃了上一代的流线造型，改用方正的“Art of Steel”设计语言，车身尺寸全面加大，美版还首次带来专属的XRT Pro越野版本。
外观是新途胜最受争议也最具话题性的部分。新车前脸加入贯穿式灯带与竖向日行灯，前后灯组均以H形元素呼应品牌标识，高配车型搭载由25600颗LED组成的微像素大灯。相比上一代，长轴版车身加长60mm、加宽40mm、加高20mm，轴距增加30mm至2785mm，其中大部分空间给到了后排腿部。得益于更方正的型面和更直立的车头，官方公布的整车风阻系数低至0.30。
内饰同样推倒重来。中控核心是现代最新的Pleos Connect系统，基于Android Automotive打造，提供12.9英寸与17英寸两种中控屏；仪表则是一块9.9英寸窄条屏，只显示车速、导航等关键信息，官方称其思路类似把抬头显示搬进仪表台。用料向家居风格靠拢，仪表台采用双层分区设计，驾驶席配有ErgoMotion按摩座椅，并可选装双15W无线充电面板。后排车门的开启角度达到83度，上下车更为便利。
美版途胜只提供两套动力。其一是1.6升涡轮增压四缸发动机，最大功率187马力、峰值扭矩264牛·米，匹配8速自动变速箱，前驱版EPA综合油耗约28mpg（约8.4L/100km），四驱版约26mpg（约9.0L/100km）。其二是混动版本，由同一台1.6T发动机与电机组成，综合输出233马力、380牛·米，0-100km/h加速8.5秒。混动版最大的亮点是油耗：前驱配17英寸轮圈时EPA综合油耗为42mpg，折合百公里约5.6L，即便最差工况也有38mpg（约6.2L）。值得一提的是，美版取消了插电混动，但海外市场继续提供，并且功率提升至288马力，17.1kWh电池可支持81公里纯电续航，仅匹配6速变速箱与四驱系统。
新增的XRT Pro为美版专属，且只提供混动动力。它与普通版的差别不只是外观套件，而是有实打实的机械升级，用来应对更高的离地间隙和更粗犷的轮胎带来的重量与风阻增加。配置层面，混动版还提供Stay Mode，可仅靠电机维持车内空调等舒适性用电；E-Traction系统则能在检测到打滑时在车轮之间转移扭矩。驾驶辅助方面，新车加入了与导航联动的自适应巡航，可依据地图数据提前为弯道和减速带减速，另有智能地形辅助、目标车速控制、记忆倒车、全景地面视图与拖车倒车辅助等功能。
作为现代汽车的销量支柱，途胜自2004年推出以来全球累计销量已突破1000万辆，2025年在美国市场售出超过23.5万辆，创下历史最好成绩。现代方面将新途胜的设计定位为“刻意大胆”，希望在竞争最激烈的紧凑型SUV细分市场继续向丰田RAV4、本田CR-V施加压力。
综合来看，第五代途胜的换代思路相当清晰：用辨识度极高的方盒子造型抢占话题，用混动油耗和更大空间守住家用刚需，再用XRT Pro这样的越野版本去覆盖RAV4和CR-V尚未顾及的细分人群。对中国消费者而言，途胜在国内紧凑SUV市场已有多年积累，但合资阵营正面临中国品牌新能源车型的持续挤压，这套“大胆设计加高燃效混动”的组合能否在海外站稳，也关系到现代后续导入新车的节奏。
