在汽车行业，六年足以让一款产品彻底过时。现代第四代途胜于2020年秋季首发，2026款车型年没有任何重大改动，而更方盒子的换代车型也已经首发亮相。按常理，这应该是一款销量逐渐萎缩的老将，但9月的行业数据给出了完全相反的答案：其美国交付量从去年同期的17569辆增至23164辆，同比大涨32%。年内累计销量也增长了10%，退市前夜反而卖爆。
途胜是现代在美国最受欢迎的车型，占品牌总销量近三成。受其带动，现代9月整体销量同比增长9%至77439辆，创下品牌史上最佳9月纪录；三季度累计销量246896辆，同比增长3%，同样是历史最强三季度。现代北美总裁兼CEO Randy Parker表示，SUV、轿车与混动三大产品线的全面增长共同造就了这一成绩，宽泛的产品阵容和强大的经销商网络持续给消费者提供多样化选择。
老途胜卖爆背后的真正推手是混动。9月现代混动车销量同比大涨39%，占总销量的比例达到28%，圣达菲混动与索纳塔混动双双刷新9月销量纪录；三季度混动销量再增35%，同样创下季度新高。油价的持续高位让美国消费者加速转向混动：索纳塔9月销量上涨39%至5156辆，圣达菲在新增更便宜的混动版本后增长21%至12227辆。
涨幅最凶的当属旗舰SUV帕里斯蒂（Palisade）：9月售出10327辆，同比暴涨52%。这款车2026款刚完成换代，混动版本2025年末才陆续铺开，正处于产品力最强的生命周期。而伊兰特保持平稳，三季度销量48764辆同比增长18%。
与混动的一片红火形成鲜明对比的是纯电阵营。自2025年9月底美国联邦EV税收抵免退出后，电动车需求持续退潮：Ioniq 5九月仅售2928辆，同比下滑65%；Ioniq 9售出374辆，同样下滑65%；Ioniq 6更是只卖出3辆，去年同期还有814辆，基本处于停摆状态。混动与燃油SUV的增长，正好填补了电动车留下的缺口。
综合来看，老途胜的“最后一舞”与其说是情怀，不如说是美国高油价时代的理性选择——混动占比升至28%，说明消费者正在用钱包投票。对现代而言，新老途胜的交替已经开始，如何把混动热潮平稳过渡到换代车型，同时止住Ioniq系列的销量自由落体，将是四季度真正的考验。值得一提的是，起亚同日公布9月美国销量77009辆、同比增长18%，同样是历史最佳9月。
