10月4日消息，据国外媒体报道，通用汽车最新公布的第三季度美国销量数据显示，公司总销量为670974辆，同比下滑5.5%，但更难堪的是电动车板块：Q3电动车销量仅25473辆，同比暴跌61.7%，去年同期的纪录是66501辆。电动车在通用总销量中的占比也从去年同期的9.4%缩水至3.8%，几乎回到了电动车浪潮启动前的水平。
这波下滑其实早有伏笔。7500美元联邦电动车税收抵免已于2025年9月30日正式到期，去年第三季度美国消费者为了赶末班车疯狂抢购，直接推高了同比基数。市场研究机构Cox Automotive此前预计全美电动车市场Q3下滑约45%，但通用的实际跌幅明显更深。一个残酷的细节是：通用电动车少卖的41028辆，甚至超过了公司总销量39373辆的降幅——换句话说，剔除电动车后，通用燃油车销量实际上还微增了0.3%。
具体到车型，跌得最惨的恰恰是曾经的销量支柱。雪佛兰Equinox EV去年Q3还卖出25085辆，是全美第三畅销的电动车，今年Q3只剩1905辆，同比暴跌92.4%，环比二季度的6660辆也缩水了71.4%；前三季度累计销量18154辆，同比下滑65.6%。Blazer EV同比下滑84.4%至1261辆，Silverado EV下滑58%至1655辆，已停产的BrightDrop电动厢式车也下滑43.6%至1344辆。
整个板块唯一的亮点是新一代雪佛兰Bolt：Q3卖出3866辆，较二季度的3433辆继续环比增长，成为通用第二畅销电动车。这款车起售价28995美元，EPA续航262英里，还拿下了Car and Driver「2026年度电动车」称号。不过坏消息是，据路透社报道，通用已将Bolt在堪萨斯州Fairfax工厂的产量计划从最初的约15万辆削减至约3.5万辆，并计划在2027年一季度结束生产——官方口径是这是一款「限量版」车型。
高端品牌同样未能幸免。凯迪拉克方面，Escalade IQ和IQL同比下滑29.2%至1604辆，Lyriq下滑50.2%至3617辆，Vistiq下滑34.1%至2587辆，只有Optiq相对坚挺，同比微降6.9%至4550辆，成为凯迪拉克乃至通用最畅销的电动车。四款电动车合计12358辆，占通用电动车总量的近一半，也占到凯迪拉克品牌32560辆总销量的38%。整个凯迪拉克品牌Q3销量同比下滑30%。GMC这边更惨淡，Hummer EV下滑72.9%至1423辆，Sierra EV下滑50.8%至1661辆。
燃油车盘面则相当稳。轻型皮卡销量同比增长9.3%，其中雪佛兰Silverado轻型版大增13.3%至100221辆；雪佛兰Trailblazer暴涨51.1%至31075辆，Trax增长16.3%至57917辆；别克品牌整体逆势增长7.9%至43990辆，Envista创下最佳季度纪录；科尔维特也增长了28.5%。通用北美总裁Duncan Aldred表示「我们的业务表现非常好」，下一代全尺寸皮卡将在年底前到店，2027款Silverado和Sierra 1500还将搭载两款全新Gen-6 V8发动机。前三季度通用累计销量2012299辆，同比下滑6.4%，身后的丰田已将差距缩小至约13.6万辆。
综合来看，通用这份Q3成绩单再次印证了美国电动车市场在补贴退坡后的急速降温：基数效应叠加需求萎缩，让这家自称「全美第二大电动车销售商」的车企几乎全系电动车腰斩甚至更惨。好在燃油皮卡和SUV的基本盘足够厚，短期业绩并未伤筋动骨，但Bolt减产、电机产能重新规划等动作表明，通用正在悄悄收缩电动化战线。对竞争对手而言，丰田、现代起亚混动车型的趁势上量，可能才是通用接下来真正要头疼的问题。
