10月26日消息，据国外媒体报道，美国公路安全保险协会（IIHS）最新一轮小型SUV碰撞测试成绩放榜，六款参测车中只有日产劲客一款拿到奖项：这款车在2022年更新的40英里/小时（约64公里/小时）中等重叠正面碰撞中拿到“良好”（Good）评级，获得2026年顶级安全之选（Top Safety Pick）；其余五款车全部颗粒无收，其中全新一代奥迪Q3其余项目几乎全优，却独独在这项测试吃到最低的“差评”（Poor），被一票否决出局。
IIHS由保险业资助，不必等国会立法或联邦预算，可以随时更新测试规程，历来比美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）跑得更快也更狠。2022年，IIHS更新了中等重叠正面碰撞规程：车辆以40英里/小时撞向可变形屏障，仅约40%的前端参与碰撞，同时在第二排增加假人，重点考察后排乘客保护。这套规程被业内视为“后排大考”，也是2026年评奖的硬门槛——中等重叠正碰必须拿到Good，才有资格参与顶级安全之选的评选。
劲客的逆袭最有戏剧性。这款2025年换代的小型SUV当年首测只拿到Poor，直接与奖项无缘；日产随后改进了后排安全带，IIHS对2026年6月之后生产的车辆（含2026款和2027款）复测，成绩升到Good，小重叠、侧面、大灯、行人防撞等其余项目也全部为Good，最终拿下2026年顶级安全之选。IIHS在官网新闻中明确写道：只有2026年6月后生产的劲客才有资格获奖。
豪华品牌的翻车更扎眼。全新2026款奥迪Q3在除中等重叠正碰之外的所有项目都是Good——小重叠G、侧面G、大灯G、车对车前碰撞预防G、行人防撞G，唯独正碰一项Poor，直接被一票否决，且该评级同样适用于2027款。一款“全优生”因为单科挂科拿不到任何奖项，IIHS的评分规则就是这么不讲情面。
雪佛兰创界（Trailblazer）的问题更全面：中等重叠正碰Poor之外，车对车前碰撞预防只有Poor，行人防撞只有Marginal（边缘），大灯也只是中游的Acceptable（可接受）级别，几乎在每一个奖项门槛上都踩了坑。
丰田RAV4的表现则说明了“同款车不同命”：这款全球销量最高的车型之一除正碰外全部Good，但混动版在中等重叠正碰只有Acceptable，插混版进一步跌到Marginal，两个动力版本都与奖项无缘——同一款车换个动力总成，评级就可能掉一档。
同批测试里还有一款车容易被忽略：2027款大众Jetta（与国内速腾同源），正碰虽然拿到Good，但侧面碰撞只有Acceptable、大灯只有Marginal，同样颗粒无收。至此，这轮六款参测车中，除劲客外无一人达标。
这份榜单对中国消费者同样有参照意义：RAV4荣放、奥迪Q3都是国内在售的热销车，Jetta对应国内的速腾，劲客的海外全新一代也代表了日产小型SUV的最新设计。更重要的是，IIHS这轮更新把矛头对准了后排乘客保护——那通常是家里老人和孩子坐的位置。国内的中保研（C-IASI）测试规程大量借鉴IIHS，当年的25%偏置碰撞曾让一批热销车“现出原形”，如今后排安全的权重也在同步加码。还有一个细节值得记住：同款车的不同动力版本、不同生产批次，成绩可能完全不同，购车前查清具体评级版本，比只看“五星安全”重要得多。
综合来看，这一轮成绩再次证明了IIHS“移动靶”的威力：规程一改，去年的优等生可能立刻掉队，而愿意快速整改的车企反而能把短板变成卖点——日产用一次后排安全带升级换回一个重量级奖项，奥迪Q3则要在正碰项目上补课才谈得上安全口碑。对行业而言，后排保护正在成为新的分水岭，北美与中国的测试体系都在朝这个方向加码；对消费者而言，碰撞评级正在从“品牌光环”回归“具体车型、具体批次”的精细功课，这或许是这份榜单最有价值的地方。
