10月25日消息，据国外媒体报道，CarBuzz日前发现，现代汽车公司与起亚公司在美国申请的一项“人员搜寻装置及方法”专利（公开号US 2026/0321058）已于10月15日正式公开。这套系统可以利用摄像头拍到的外观信息搜寻特定人员，并还原其行踪轨迹：AI能从画面中提取身高、体型、五官位置、衣着等特征，为每一个路人建档存照，用户只要输入目标人物的特征描述，系统就能在数据库里“把人找出来”。消息一出，随即引发关于大规模监控的新一轮争议。
专利文件显示，这套系统由多摄像头、AI推理模块、识别信息存储模块、数据库、人员搜索模块与可视化模块组成。摄像头捕捉到行人画面后，AI推理模块会输出检测、骨骼、姿态、动作与属性等识别结果；系统据此生成“人员关键照”（person keyshot），连同帧号、时间戳、摄像头编号与AI推理结果一并存入数据库，形成持续更新的路人特征档案。
搜索端提供两种方式：一是基于属性信息检索，输入身高、体型、衣着等特征描述即可筛出匹配对象；二是基于重识别（re-identification）信息检索，跨摄像头比对同一个人的外观特征，实现“从A镜头跟到B镜头”，最终由可视化模块输出目标人员的活动轨迹。专利申请人为现代汽车与起亚，发明人为韩国华城的Son Chanyeong，美国申请于2025年12月1日提交，优先权可追溯到2025年4月9日的韩国专利申请。
值得玩味的是，专利文本中点名的载体是“监控系统”与“移动机器人”，并没有直接写汽车。但CarBuzz指出，现代集团旗下拥有波士顿动力，机器人业务本就是集团重点；而如今的汽车动辄配备前视、环视、车内DMS等十余个摄像头，硬件条件现成，“用在车上并非没有可能”。此外，10月6日现代起亚还与延世大学共同拿到了一项“目标重识别”授权专利（US 12755514），与本次公开的搜人专利同属一个技术族。
CarBuzz的担忧并非杞人忧天。此前，The Drive记者Joel Feder借来的路虎试驾车，就因为被Flock车牌识别摄像头网络误标为“被盗车辆”而遭警方拦截；《今日美国》的调查则发现，多州警员曾利用Flock监控系统出于私人目的跟踪特定人员；《科学美国人》也曾报道，AI人脸识别系统多次导致无辜者被错误逮捕。
反弹已经在发生：名为DeFlock的组织建立了全美Flock摄像头位置数据库，MapQuest地图App也加入了显示摄像头位置的功能，多州、多城以及不少企业已陆续终止与Flock的合同；Waymo无人驾驶出租车此前还因车内青少年向窗外喷水枪、摄像头拍下全过程而直接报警。CarBuzz直言：现代起亚最好把这项专利留在抽屉里——即便功能真有用，公众对大规模监控的反感也足以让任何车企付出沉重代价。
若把这套“找人+记轨迹”的功能搬到中国市场，答案则更加明确：走不通。2021年10月1日施行的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》确立了车内处理、默认不收集、精度范围适用、脱敏处理四项原则——因行车安全需要无法征得同意而向车外提供的个人信息，必须匿名化处理（删除含人脸的画面，或对人脸做局部轮廓化处理）；匿名化过程中不得进行人脸比对、步态分析、语音识别等其他处理；车外数据在车外保存不得超过14天；收集人脸等生物识别特征信息，必须具有“增强行车安全”的目的和充分必要性。
2025年6月1日施行的《人脸识别技术应用安全管理办法》卡得更严：处理人脸信息须取得个人“单独同意”；在公共场所安装人脸识别设备，应当为维护公共安全所必需并设置显著提示标识；人脸信息原则上应存储于人脸识别设备内，不得通过互联网对外传输；存储量达到10万人还须在30个工作日内向省级以上网信部门备案。而“搜寻特定人员并记录轨迹”这一用途，既拿不到每个路人的单独同意，车企也不属于“维护公共安全”的适格主体——两项规定之下都没有落地空间。
作为对照，国内车企对车外摄像头的用法要克制得多。哨兵模式已经下探到10万元级——2026年5月28日上市的新款吉利星愿，顶配480km探索+版（限时权益价9.18万元）即标配哨兵模式，小鹏也在2025年1月向MONA M03推送了哨兵模式。但按合规要求，录制画面中的人脸、车牌须做匿名化或脱敏处理；德国消费者组织VZBV还曾于2022年7月在柏林法院起诉特斯拉，指控其哨兵模式未充分告知数据合规风险。至于现代起亚，其在中国授权的车内面部识别专利（CN112749612B，2026年3月授权）也只用于识别自家乘客、联动座椅与空调等个性化设置，与“在公共道路上搜寻陌生人”完全是两回事。
综合来看，专利公开不等于技术落地，现代起亚大概率不会真把“搜人”功能装上车，但这份文件仍然是一面镜子：车载摄像头的算力已经强到能“认人、记人、跟人”，剩下的只是用途选择。在美国，Flock摄像头网络的争议已经证明公众对监控滥用近乎零容忍；在中国，汽车数据安全与人脸识别法规则为“找人+轨迹”这类功能画上了清晰的红线。对车企而言，把摄像头算力花在行车安全、泊车辅助这些用户真正受益的场景上才是正路——至于能还原陌生人行踪的技术，最好的归宿大概还是专利库。
