10月26日消息，据国外媒体报道，在10月28日正式上市前三天，2026款理想i6用一场18小时不间断的环太湖零补能直播实测交出成绩单：表显电量归零时累计行驶811.4公里，比780公里的CLTC标称续航多出31.4公里，达成率104%，全程综合电耗11.8千瓦时/百公里。美国科技媒体CleanTechnica称，这款纯电SUV的实测续航明显跑赢了标称值。
测试在10月22日早5点至晚11点进行，车辆为搭载96千瓦时电池、20英寸轮毂的后驱版2026款理想i6，沿太湖连续跑了近三圈，途经常州、无锡、苏州、湖州。车内乘坐4名成年人（约300公斤）并装载50公斤设备，当地气温13至20℃，24℃自动空调全程开启，车速按40至80公里/小时的城区限速行驶。三圈的表显数据分别为327公里剩60%、623公里剩23%、811.4公里归零。与极限省电挑战不同，这是一次贴近日常用车场景的验证，表显归零后车辆并未趴窝，测试随即停止。不少网友直接称其为「反向虚标」，理想汽车董事长兼CEO李想当日也在微博作出了回应。
从能耗构成看，11.8千瓦时/百公里是包含空调、车载电器与电池温控在内的整车综合能耗。按CLTC标准工况折算，全程消耗等效778.1公里的电量，其中空调与电器占106.6公里，驱动消耗671.5公里，仅驱动一项就比CLTC标准节省了83.1公里电量——也就是说，多出来的31.4公里，是「开着空调、满载拉设备」跑出来的。
这份成绩背后的底气来自10月20日发布的「连山」电动技术体系。理想在当天的Power Day发布会上宣布，电池、电驱、超充设备与自建超充网络全部纳入自研范畴。集成层面，连山电池包上盖直接贴合车身地板造型，在不侵占座舱空间的前提下多容纳近3千瓦时电量；针对磷酸铁锂电池「电量算不准、低温性能弱」两大痛点，自研ATR电量算法提升剩余里程估算精度，APC功率控制算法强化低温放电能力，叠加电池余热回收与空调优化，冬季等效续航增加30公里，2027年上半年还将通过OTA让零下20℃续航再增约10公里。
电驱方面，自研碳化硅功率模块采用分布式无端子直连方案重构电流路径，配合自研铸铝转子材料，同等电量下为整车增加约30公里续航，同时释放24毫米车内头部空间。补能层面，2026款理想i6支持5C超充，可实现「充电10分钟续航500公里」；截至目前理想全国超充站已超过4200座，覆盖「12纵13横」25条国家级高速公路，年内有望实现高速平均100公里一站。
安全是连山电池的另一个主打点。理想建立了防磕碰、防进水、防漏液、防热扩散、连山智造管控与连山预警检测六道防线：等效500焦耳冲击测试中电池不起火、不爆炸，防护等级达到IPX8与IPX9K，50℃环境下单颗电芯热失效测试中电池包24小时不起火；每颗电芯生产数据可追溯20年，车端、桩端与云端协同监测可提前72小时发出风险预警。寿命方面，官方承诺2026年起搭载连山电池的增程与纯电车型，8年或16万公里电池健康度不低于75%，并推出「电池不自燃终身保障」与「碰撞不起火终身保障」——因自研电池质量问题引发自燃且车辆报废的，直接赔付同配置新车。
2026款理想i6将于10月28日正式上市、11月初开启交付，CLTC续航最高780公里，较2025款提升8%。新车还带来六项升级：电动前备箱、ADB矩阵大灯、前排双零重力座椅（支持18点按摩）、140度大躺角后排皇后座、29英寸6K全景屏与21英寸4K娱乐屏，座舱芯片升级为自研马赫M100与高通8797。作为参考，2025款理想i6于2025年9月上市，起售价24.98万元；理想汽车产品线总裁刘杰已明确2026款不会降价，理由是对现有用户负责，且这一代升级幅度大、成本高。理想汽车9月交付新车31,817辆，历史累计交付183.37万辆，i6还将在巴黎车展完成欧洲首秀。
综合来看，811.4公里的实测成绩，价值不在数字本身，而在「反向虚标」对CLTC续航焦虑的消解——满载、开空调、城区低速工况下仍能跑赢标称，比极限挑战更有说服力。更深一层，理想是继比亚迪、小米之后又一个把电芯攥进自己手里的车企：电池包与车身一体化、自研碳化硅电驱加自建超充网络，三电全栈自研正在从宣传口号变成账面数据。对行业而言，车企下场造电池会进一步挤压电池厂的议价空间；对消费者而言，随着i6本月底上市并借巴黎车展登陆欧洲，这套「自研三电+5C超充」的组合能否兑现冬季续航承诺，很快会有真实用户来验证。
