11月2日消息，据国外媒体报道，11月1日，中国主流车企与造车新势力集中公布10月交付数据，榜单出现罕见分化：零跑汽车全球交付106127辆，同比增长51%，连续第四个月站上10万辆台阶；小鹏汽车交付50237辆，首次突破月交付5万辆大关；小米汽车交付量同样超过5万辆，创年内新高。另一边，蔚来公司交付34246辆，终结了连续31个月的同比正增长；鸿蒙智行交付33537辆，同比下滑50.84%，近乎腰斩。
先看大盘。比亚迪10月销售新能源汽车490168辆，同比增长10.97%，环比增长5.74%，创年内单月新高，同时是连续第六个月同比增长、连续第八个月环比增长。其中纯电动乘用车销售305743辆，同比大增37.38%，历史上首次突破30万辆；插电混动乘用车177382辆，同比下降17.23%，连续第二个月下滑，纯电与插混的走势明显分道扬镳。
出海正在成为比亚迪的核心引擎：10月海外销售新能源汽车170194辆，同比增长102.84%，但环比下降5.81%；国内销量319974辆，同比下降10.57%。前10个月比亚迪累计销售3621744辆，同比下降2.16%，降幅较前9个月的3.94%收窄；其中出口1513154辆，同比大涨93.75%，而国内销量2108590辆，同比下降27.81%——国内与海外几乎交换了角色。
传统大厂同样喜忧参半。吉利汽车10月销售310183辆，同比增长0.99%，距去年11月创下的单月历史纪录仅差245辆；新能源销量214996辆，同比增长20.86%，首次突破20万辆，占总销量比例达69%创新高；出口107153辆，同比暴增157.78%。奇瑞集团10月销售295934辆，同比增长5.25%，新能源销量140893辆创历史新高，出口200618辆，占当月总销量约68%。长城汽车则明显掉队：10月销售120374辆，同比下降15.87%，为年内最大跌幅，其中国内销量已连续12个月同比下滑，海外销量62862辆创新高成为最后的遮羞布。
新势力阵营中，零跑汽车继续断层领跑：10月全球交付106127辆，同比增长50.99%，环比微增0.45%，连续第四个月交付破10万辆，截至10月底全球累计交付已突破190万辆。前10个月零跑累计交付772666辆，同比增长65.88%，完成全年100万辆目标的77.27%——要如期达标，最后两个月需要月均交付113667辆，高于10月的水平。
「新三角」集体上台阶。小鹏汽车10月交付50237辆，同比增长19.57%，环比增长21.77%，一举超越去年10月创下的42013辆原纪录；其中海外交付13326辆，同比增长166%，占总交付量的26.53%，创海外单月历史新高，国内交付36911辆也创一年新高。董事长何小鹏此前提出四季度月销突破6万辆的目标，10月已迈进一大步。小米汽车10月交付量超过50000辆，创年内单月新高，终结连续两个月同比下滑——这是小米第二次月交付破5万，上一次是2025年12月的50212辆；9月上市交付的澎程系列迎来首个完整交付月，官方披露该系列上市满30天锁单突破7万辆，成为小米重回增长的新引擎。
中游的3.2万至3.4万辆区间挤成了贴身肉搏：蔚来公司34246辆、鸿蒙智行33537辆、极氪32483辆，三家差距不到1800辆。蔚来主品牌交付18125辆，同比仍增长5.73%，但乐道仅交付8383辆，同比大跌51.66%，把公司整体拖入负增长；萤火虫交付7738辆，同比增长30.89%，连续第二个月创新高，是蔚来旗下唯一环比正增长的品牌。
鸿蒙智行的下滑轨迹仍在延续：月交付量从8月的42101辆降至9月的37490辆，10月再降至33537辆，同比跌幅从9月的29.15%扩大到50.84%，这已是连续第五个月同比下滑、连续第四个月环比下滑；前10个月累计交付400766辆，同比由增长5.27%转为下降3.91%。官方侧强调全系成交均价超40万元、累计交付突破160万辆，试图以高端化对冲量的失速。极氪10月交付32483辆，同比增长51.63%，但环比下降12.72%，终结了连续6个月的交付纪录；前10个月极氪累计交付320887辆，同比增长94.45%。
理想汽车10月交付29025辆，同比下降8.63%，环比下降8.78%，连续第二个月同比下滑，跌至2月以来最低；前10个月累计交付322461辆，同比下降1.96%。10月28日改款上市的2026款理想i6次日即开启交付，11月产能目标拉升至2万辆，新MEGA当月交付超3000辆——理想能否在四季度止跌，很大程度取决于i6的爬产速度。
综合来看，10月的榜单把中国车市「强者愈强」的马太效应推向了新高度：零跑、小鹏、小米组成的新三角集体站上10万、5万关口，而曾经的第一梯队蔚来、理想、鸿蒙智行集体回落，新势力内部出现了近年来最明显的分层。出海是本轮分化的最大变量——小鹏海外占比升至26.53%，比亚迪出口同比翻倍，零跑借Stellantis的全球渠道在意大利等市场杀入纯电前列；反观过度依赖国内单一市场的品牌，正承受价格战与需求疲软的双重挤压。四季度是各家年度目标的冲刺期，零跑后两月需月均11.4万辆、小米要冲击55万辆的年度目标，12月的座次大概率还会改写。
