10月26日消息，据国外媒体报道，Stellantis旗下Jeep为巴西市场推出2027款指南者。这款2016年9月首次亮相的紧凑型SUV就此满十年，此次年款更新几乎没动外观内饰，最大变化是动力首次引入48V轻混系统，官方称城市工况油耗最多可降11%。新车共5个配置，售价17.499万至27.899万雷亚尔，约合3.46万至5.51万美元（约24.6万至39.2万元人民币）。
据外媒报道，巴西版2027款指南者完全沿用2021年中期改款的外观，仅提供重新设计的18英寸和19英寸轮圈，并新增Slash Gold新车漆；产品序列里加入Longitude Night Eagle版本，配熏黑标识。内饰延续老款布局：10.25英寸全液晶仪表为全系标配，中控屏Sport为8.4英寸、其余配置升级到10.1英寸，高配在仪表台和门板加入仿麂皮饰板。有趣的是，Jeep在官方新闻稿里列全了配置清单，却一张内饰图都没配。
真正的新东西在动力：Longitude Night Eagle和Series S两个配置首次搭载48V轻混系统，1.3T直列四缸TurboFlex双燃料发动机最大功率维持176马力（130千瓦），皮带驱动的启动发电一体机额外提供15马力辅助功率和6.6公斤·米（约65牛·米）扭矩，刹车时回收能量、加速时补一把力。发动机可烧汽油、乙醇或任意比例混合燃料，这是巴西市场的“特色操作”。
效果如何？据巴西Inmetro的数据，轻混版城市工况汽油油耗为11.2公里/升，比非电气化的Longitude版（10.1公里/升）提升约11%；但高速工况反而是11.8对12.1公里/升——轻混帮不上忙，还多背了一套系统。附加权益倒是实在：轻混车可豁免圣保罗按尾号限行的rodizio政策，最多还可在6个州享受年度车辆税（IPVA）折扣。Night Eagle比同配置的Longitude贵7,000雷亚尔（约1,380美元）。
完整价格单如下：Sport 17.499万雷亚尔、Longitude 19.999万雷亚尔、Longitude Night Eagle（轻混）20.699万雷亚尔、Series S（轻混）23.399万雷亚尔、Blackhawk 27.899万雷亚尔。Sport和Longitude继续用非电气化1.3T配6AT前驱；顶配Blackhawk搭载2.0T Hurricane TurboFlex，272马力、400牛·米，配9AT和地形选择系统，是巴西版全系唯一带四驱的版本。
老平台能撑十年，靠的是实打实的销量。据Jeep巴西官方数据，指南者已连续9年蝉联巴西中型SUV细分市场销冠，2026年至今注册量超过3.5万辆，上市以来累计在巴西卖出超58万辆，由伯南布哥州的戈亚纳（Goiana）工厂生产。
但这片市场已经换了打法。巴西9月数据显示：中国品牌合计注册约5.82万辆，市场份额约21.7%；比亚迪22,254辆排品牌第4，长城8,964辆进入前十，哈弗H6单月注册超6,200辆、同比接近翻倍。指南者自家品牌Jeep当月注册10,462辆，同比下滑9.3%，排名从8月的第10位回升到第8位，但这更多是因为跌得没有现代、丰田狠。价格上，指南者轻混版20.699万雷亚尔，对上丰田卡罗拉Cross混动（21.399万雷亚尔）和哈弗H6 HEV（22.4万雷亚尔），便宜约7,000至1.7万雷亚尔，这是Jeep手里为数不多的牌。
据CNN Brasil等多家外媒报道，Stellantis正为南美打造一款2028年问世的全新指南者：外观座舱向欧规第三代看齐，底盘却继续沿用FCA Small Wide平台，以省去戈亚纳工厂的产线改造成本——既有的冲压焊接设备都能接着用。
动力上预留了两个电气化选项：其一是1.3T双燃料发动机的进化版，48V轻混电机集成进双离合变速箱；其二就是来自中国伙伴零跑的增程方案——1.5升自然吸气双燃料发动机只负责发电，车轮由电机直接驱动。同一报道还提到，戈亚纳工厂已在改造产线、准备本地组装零跑B10和C10两款纯电SUV，届时增程器、电池包和电驱模块的本地供应链将水到渠成。
其他市场的节奏各不相同：欧规第三代指南者基于STLA Medium架构，由意大利梅尔菲工厂生产；北美版原计划在加拿大布兰普顿投产，现已取消，Stellantis转而考虑在伊利诺伊州贝尔维迪尔工厂与下一代切诺基共线生产，时间仍未敲定，且受关税影响无法从意大利进口欧版车型。
而在中国市场，指南者的故事早已翻篇：广汽菲克2022年破产清算，国产指南者随之停售，Jeep在华只剩牧马人、大切诺基等进口车型。当年国产指南者主销15万至20万元区间，如今这个价位的中国市场已是插混和增程的天下——Jeep反倒要在巴西靠零跑的增程技术续命，绕了一个大圈。
综合来看，2027款巴西版指南者是一次典型的守成式改款：产品力原地踏步，靠轻混、限行豁免和价格优势硬撑销量，等待2028年的换代。但背景板已经完全不同——中国品牌在巴西的份额一年翻倍冲到21.7%，本地化工厂接连落地，留给老平台的时间窗口正在收窄。对Stellantis而言，把零跑的增程技术装进Jeep是成本上最务实的选择，也是“中国技术出海”最直接的一次认证；对零跑来说，从贴牌卖车到给百年品牌供技术，这一步的象征意义比销量本身更大。
