10月23日消息，据国外媒体报道，特斯拉已正式致信澳大利亚和新西兰的Cybertruck预订用户，宣布放弃在这两个市场推出这款电动皮卡的计划，所有预订将被取消，已支付的订金将在用户确认退款信息后30天内全额退还。作为补偿，预订用户如果转订新款Model 3或Model Y，可免费获得一年FSD（监督版）订阅，按当地每月149澳元的资费计算，这份赠礼价值约1788澳元。
对这两个市场的用户来说，这封邮件为一场持续七年的等待画上了句号。Cybertruck于2019年11月在洛杉矶首次亮相，马斯克当时宣称几天内全球订单突破20万辆，起售价39900美元，量产定在2021年底。但时间表一再跳票，直到2023年才在美国得州投产，双电机版如今售价79990美元，几乎翻了一倍，当年的震撼发布会至今没有兑现成一份像样的交付量。
澳大利亚用户从2019年底起支付150澳元可退订金即可排队，特斯拉在2022年5月悄悄下架了当地预订页，订金并未自动退还。2024年特斯拉曾把评估车运到悉尼全国巡展，重新点燃希望；2025年3月，特斯拉澳新国家总监Thom Drew还向当地媒体表示对引入这款车"个人有信心"，认为最早2026年就能上市，仅仅一个月后又改口称"没有把握"，坦言真正的障碍不是法规，而是商业可行性。
这笔账确实算不过来。Cybertruck至今只生产左舵版本，特斯拉得州产线从未规划右舵，而澳大利亚法规禁止销售全新左舵车；马斯克在2024年也明确表示，这款车完全按照北美标准设计，迁就各国标准只会把车做差。更现实的问题是销量：外媒援引Cox Automotive的数据，Cybertruck美国销量从2024年的38965辆跌至2025年的20237辆，近乎腰斩，而澳新大型皮卡细分市场全年也只有约1万辆的规模。
欧洲同样没有希望。Cybertruck至今未获得欧盟监管机构任何准入批准，外媒分析其难以通过碰撞溃缩区、行人保护、车外灯光规范和整车重量分类等认证，棱角分明的不锈钢刚性车身在行人碰撞测试中被认为是最大硬伤。这意味着英国、日本、爱尔兰等右舵市场也基本出局。
颇具讽刺意味的是，特斯拉在澳新卖得并不差。目前当地在售的只有Model 3与Model Y，9月澳大利亚交付5654辆，同比增长21.3%，前9个月累计41705辆，同比增长84.1%。但电动皮卡的空位早已被别人填上：比亚迪鲨鱼6插混皮卡、长城山海炮PHEV和MG U9纯电皮卡都已经开卖，中国品牌正在澳新皮卡市场攻城略地。
Cybertruck也从未进入中国。特斯拉在华仅销售Model 3和Model Y，中国电动皮卡市场同样由长城、比亚迪等本土品牌主导。InsideEVs的评论指出，特斯拉已经停产Model S与Model X，Cybertruck和Roadster更像形象工程而非销量支柱，新增量只能指望Model Y L、Semi卡车和存量车型的改款，公司的全部筹码已经押在自动驾驶和Cybercab上，而不是扩充产品线。
综合来看，Cybertruck放弃澳新标志着这款电动皮卡的全球化正式止步于左舵市场，特斯拉的产品扩张实际上已经冻结；对中国车企而言，澳新乃至更多海外市场的电动皮卡窗口期正在打开，鲨鱼6、山海炮们抢跑的时间越长，包括特斯拉在内的后来者就越难挤进来；而对那些等了七年的预订用户来说，拿到退款后选一辆中国品牌的插混或纯电皮卡，恐怕比转向Model 3或Model Y更符合买皮卡的初衷。
