10月26日消息，据国外媒体报道，Stellantis已把Ram 1500皮卡所用的5.7升Hemi V8发动机产能从墨西哥萨尔蒂约工厂转移回美国本土，落户密歇根州邓迪发动机厂，并计划今年将Hemi产量提升至约10万台，相当于2025年约3万台产量的三倍，用以填补约2万台的订单缺口。这家横跨美欧的汽车集团，正试图用一场发动机的“回乡之旅”，弥补当初激进电动化留下的窟窿。
Hemi的“死而复生”有一段完整的剧情：2023年，Stellantis宣布Hemi V8停产，5.7升V8从2025款Ram 1500上消失，肌肉车阵营同样遭遇清洗，代价是2024年上半年Ram销量同比下滑19.5%。2025年6月，时任Ram品牌CEO蒂姆·库尼斯基（Tim Kuniskis）承认“Ram在砍掉Hemi这件事上搞砸了”，宣布2026款车型恢复5.7升V8，还在翼子板上挂了一枚名为“抗议象征”的专属徽标，据报道恢复供应后24小时内订单就超过1万台。
复产容易，放量难。Hemi的老家，墨西哥科阿韦拉州萨尔蒂约发动机厂1981年就下线了第一台5.9升LA系列V8，此后一直是Hemi家族的主力产地。但当3.0T双涡轮Hurricane直六发动机在同一工厂投产后，两条产线互相挤占产能，Hemi的产量被生生卡住：2025年Ram攒下约5万台Hemi订单，实际只造出3万台，缺口约2万台，一部分等不及的客户直接走进了福特和通用的展厅。
据美国媒体CarBuzz 10月26日报道，2025年初管理层调整后，Stellantis对发动机产线做了重新分工：萨尔蒂约工厂专攻Hurricane直六扩产，轻负荷Hemi V8产能整体转移至邓迪工厂，后者目前正在为2026款车型爬坡。调整之后，邓迪到Ram 1500总装厂斯特灵海茨的车程不到130公里，V8不再需要跨越美墨边境的长途铁路运输，准时化供货效率大增；杰斐逊北区工厂则继续负责Durango。两地产线还能互为备份，萨尔蒂约需要时可临时补造5.7升Hemi，邓迪也能反向支援Hurricane。
需求端的火爆印证了这次回迁的必要性。10月1日，Ram开放2027款Rumble Bee的订单，这台搭载5.7升Hemi V8（395马力、410磅-英尺，并取消了eTorque轻混系统）的性能皮卡起售价59995美元，2026日历年的生产配额90分钟内被抢购一空，24小时内产能已排到2027年3月；777马力的2027款1500 TRX SRT（6.2升机械增压V8）也在同期开卖。Ram预计到2026年底，Hemi在Ram 1500车系中的选装占比将达到35%-40%。
更值得注意的是，Stellantis并没有把宝全押在V8上，而是搭起了一套福特和通用都对不上的“三动力”阵容：经典的5.7升Hemi V8、扭矩充沛的3.0T Hurricane直六，外加一套增程式电动方案。过去皮卡买家只能在“纯燃油”和“纯电”之间二选一：福特F-150只有PowerBoost油电混动打掩护，通用则把数百亿美元押在Ultium纯电平台上，短期内都拿不出增程皮卡。
明年初上市的Ram 1500 REV就是这盘棋的关键落子：前轴250千瓦、后轴248千瓦双电机负责驱动，91.8kWh电池单独可跑约233公里；车上那台3.6升Pentastar V6与车轮没有任何机械连接，只负责带动130千瓦发电机发电，配合27加仑（约102升）油箱，综合续航达690英里（约1110公里），拖拽能力14000磅（约6.35吨）、载重2625磅，0-96公里/小时加速4.5秒。增程器加电池加双电机，这套架构中国用户已经再熟悉不过。
没错，增程皮卡这件事，中国厂商已经量产两年。长安猎手2024年3月上市，是全球首款量产增程皮卡：2.0T蓝鲸增程器（140千瓦）加双电机（系统最大功率200千瓦、峰值扭矩470牛·米），31.18kWh电池NEDC纯电续航131公里，起售价12.79万元。就在三天前的10月23日，长安又推出硬派越野定位的猎手K70，售价19.29万-20.79万元，换装43.47kWh宁德时代磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航121公里，标配33英寸越野轮胎。
市场数据更能说明问题。乘联分会口径下，2026年上半年中国皮卡累计销售34.3万辆、同比增长11.9%，其中新能源皮卡4.5万辆、同比增长8%、渗透率约13.4%；7月单月新能源皮卡2809辆、同比大涨42.95%，渗透率升至16.6%，而2023年这一数字仅为2.2%。份额榜上，吉利雷达以43.2%位居新能源皮卡第一，郑州日产15.8%、长安13.3%、长城12.3%紧随其后；上半年皮卡出口18.8万辆、同比增长34%，出口占比已达55%。
反观Stellantis，在中国市场的存在感已大不如前：广汽菲克2022年破产清算，Jeep结束国产，如今集团在华主要依靠与零跑的合资合作维持声量，零跑国际CEO此前还透露，双方正在评估把零跑增程技术输出到欧洲的可能性。换句话说，Stellantis在北美靠复活V8挽回燃油用户，在电动化上则要回头借鉴中国伙伴的方案。
综合来看，Hemi V8的这次“回乡”与其说是情怀的胜利，不如说是Stellantis对激进电动化的一次全面纠偏：先用最赚钱的燃油动力补上产能、稳住基本盘，再用增程技术守住电动化的入口，两条腿走路的思路已经清晰。对中国车企而言，这既是利好也是警钟，增程皮卡正从中国的独角戏变成全球趋势，国际玩家开始进场；虽然Ram 1500 REV要等到明年初才上市，但690英里综合续航和6.35吨拖拽能力的账面指标摆在那里，中国增程皮卡在长续航与重载场景上的产品上限仍有差距，出海竞争只会越来越硬碰硬。
