10月26日消息，据国外媒体报道，近日一段拍摄于江苏连云港金山镇的视频在抖音走红：一辆深绿色方程豹豹8的前轮被物业加装了车轮锁，车主没有找开锁师傅，也没有交罚款，而是直接启动单轮举升功能，把左前轮抬高约30厘米，三轮着地把车从车位里开了出来。画面里橙色的车轮锁随着悬空的轮胎一起离地，整台车像低趴改装车跳起一样"跛脚"驶出园区，围观路人纷纷举起手机。
据Carscoops等多家外媒报道，这段视频并非AI合成，涉事车辆悬挂苏G绿色新能源牌照，与连云港属地吻合。报道同时指出，这段由网友上传的视频未经独立核实，比亚迪与当地有关部门均未作出官方回应。从画面看，被锁住的左前轮全程保持在约一英尺（约30厘米）的离地高度，车轮锁完全悬空，不起任何作用。
豹8能这么干，靠的是方程豹几个月前发布的云辇-P Ultra全场景智能液压车身控制系统。这套系统在结构上动了大手术：取消传统螺旋弹簧，载荷完全由液压油气弹簧承担；同时采用双阀阻尼控制，相比初代云辇-P的单阀设计多出一个阀门，减振器压缩和回弹阻尼可以单独调节，阻尼调节带宽最大提升至原来的三倍。
官方口径里，云辇-P Ultra具备全工况提轮能力——四轮皆可提，车机与手机均可操控，支持提轮脱困、腾空换胎、三轮行驶等场景。外媒引用比亚迪的数据称，系统举升力超过19000磅（约合8.6吨），单轮悬空状态最长可保持24小时，整个提轮行驶过程限速15公里/小时（约9.3英里/小时）。悬架上还有一个"三足鼎行"功能：单个车轮悬空时系统稳住车身姿态，其余三轮继续行驶，哪怕爆胎也能短距离把车开到安全位置换胎，全程不需要千斤顶。
当然，这套能力的设计初衷不是躲车轮锁。越野场景里驾驶员最怕的是交叉轴轮胎悬空——轮子一离地，动力就无法传递，车辆也就难以脱困。云辇-P Ultra可以主动抬升或压缩某个车轮，让更多轮胎重新咬地；遇上石头、原木或深坑，也能把一侧轮胎收起来增加离地间隙。豹8的硬件底子同样扎实：悬架调节行程140毫米，最小离地间隙220毫米，涉水深度900毫米，前后电控机械差速锁配合扭矩智能分配。
豹8是方程豹品牌的旗舰越野SUV，基于DMO超级混动越野平台打造，2024年11月上市，目前闪充版起售价41.98万元。在主动悬挂这条赛道上，国内对手也在跟进：理想L8和L9的Livis版本搭载800V主动悬挂，思路同样是四轮独立实时控制。但把这项配置真正带出圈的，不是任何一场发布会，而是这位车主的脑洞操作——技术参数还在卷硬件的时候，用户自己找到了最魔性的演示场景。
车轮锁防不住抬轮车，停车场管理方还有别的办法吗？外媒提到，国内部分城市已经在用遥控挪车机器人，直接把违停车辆整个抬走；美国一些地区则流行一种叫Barnacle的风挡吸盘锁，用强力吸盘糊满前挡风玻璃，虽然不阻止车辆移动，但司机基本没法正常开车，没有专用工具也极难拆除。国内媒体同时提醒：物业给车辆上锁本就缺乏明确法律授权，车主抬轮走人虽然解气，一旦造成损失仍可能摊上纠纷，正规途径还是协商或报警。
需要强调的是，抬轮行驶是底盘系统在低速下的应急能力，不是给大家的驾驶建议。15公里/小时的限速与24小时的悬空上限，对应的是换胎和脱困场景；把车轮锁当越野障碍来过，属于网友自发的危险演示，转向和制动性能都会受影响，不建议模仿。
综合来看，这段视频的价值不在于教人躲锁，而在于让主动悬挂第一次以"前轮被锁也能走"的方式进入普通消费者的视野——对车企来说，产品力的故事有时候不在发布会现场，而在用户的日常操作里；对物业管理方来说，车轮锁对高阶底盘车的威慑力正在失效，执法工具的升级已经提上日程。至于豹8，它顺带完成了一次比任何广告片都更有说服力的性能展示，只是这条实测场景，恐怕连比亚迪的产品经理都没想到。
