10月26日消息，据国外媒体报道，英国汽车媒体《Auto Express》近日将Alpine A390与保时捷纯电Macan拉到同一条路上做了对比测试。前者是雷诺集团高性能品牌复活后的首款SUV，三电机四驱、464马力，GTS版本售价6.939万英镑；后者是保时捷最畅销SUV的电动化接班车，参与测试的Macan 4S售价7.8365万英镑。贵出近9000英镑的保时捷最终赢下这场对决，但过程并不轻松。
Alpine对国内读者略显陌生——它是雷诺集团旗下的高性能品牌，曾靠中置跑车A110重出江湖。A390是该品牌首款纯电SUV，与雷诺Scenic、日产Ariya共用平台，车身做成轿跑式溜背造型，产品线只有两款：GT版本395马力、6.139万英镑起，GTS版本464马力、6.939万英镑起，均为三电机四驱布局（前轴一台、后轴两台），电池容量89千瓦时。
保时捷这边的阵容宽得多。纯电Macan与奥迪Q6 e-tron同平台，但底盘调校由保时捷自己完成：后驱基础版6.9865万英镑起，Macan 4需加价3300英镑，此次测试的4S为7.8365万英镑，GTS 9.0865万英镑，顶配Turbo 9.9365万英镑、0-62英里/小时加速3.3秒，全系标配100千瓦时电池。
开起来，两台车的性格差异明显。A390靠三电机在弯道里显得格外活泼，方向盘上还设有一枚红色OV按键，按下后10秒内释放全部功率用于超车，F1风格的多功能方向盘可以调整驾驶模式与能量回收；但它的刹车更依赖动能回收，脚感不如对手线性，后轮转向也要另付1516英镑选装。Macan则被评价为“首先是一台保时捷，其次才是一台电动车”，转向手感、油门与刹车响应在任何路况下都更自然。
安全评级是第一处硬差距：Macan拿到Euro NCAP五星，A390只有四星。
空间各有取舍。Macan后备箱540升，另有84升前备箱，但后排横向偏窄，三人并排会显局促；A390因溜背车顶牺牲了后排头部空间，外侧头枕做成L形才塞得下，也没有前备箱，不过后备箱开口宽、地台平整，测试者反而觉得它的后排腿部空间略好于Macan。
日常实用性上，Macan 4S的拖拽能力为2500公斤，高于奥迪Q6 e-tron的2400公斤和特斯拉Model Y的1600公斤，还拿下2025年度拖车评选1800-2000公斤级最佳；A390在这类家庭指标上没有对等数据可讲。
性价比并不是简单的价格减法。A390配置给得足，但零部件共用的痕迹太明显：前门隐藏式门把手与雷诺Scenic同款，操作繁琐；钥匙卡除了背面一块Alpine铭牌，与雷诺、达契亚用了多年的款式几乎一样。四年保养864英镑，对一台电动车来说偏高，质保只有三年。Macan的三年质保不限里程、最长可延至15年，保值率也更好。选装方面，A390的Devialet 13扬声器音响1000英镑、抬头显示1778英镑、Burmester音响3879英镑；Macan的Bose音响963英镑，Burmester约4000英镑且低音炮会占掉一部分后备箱。
《Auto Express》的结论是：纯电Macan价格偏高，但即便是入门版也足够讨喜，4S的性能对大多数人已经过剩，实用性算不上突出却面面俱到，仍是这一级别的全能选手；A390适合那些不想开一台“和别人一样”的电动SUV的买家，造型抢眼、三电机底盘灵活，只是后排局促、能耗跑不到官方数据，近7万英镑的售价还带着太多雷诺的影子。
回到国内市场，这场对比里的主角只有一位能买到。纯电Macan在国内提供三个版本：长续航版59.8万元、CLTC续航702公里；Macan 4劲驰版75.8万元；Macan Turbo 96.8万元。但保时捷在华正经历艰难期：2026年上半年全球交付12.23万辆、同比下滑16.5%，中国市场仅交付14501辆、同比下滑32%，Macan全球交付量下降22%；纯电Macan终端优惠已达10万-12万元，入门版裸车价低至49.8万元，销售网点也从150家缩减到约80家。燃油Macan已于7月31日停产，纯电版必须独自扛量。至于A390，Alpine品牌至今没有进入中国市场，国内消费者短期内买不到。
综合来看，这场对比测试给出的答案很直白：在电动化时代，保时捷的溢价正在被重新审视，但它靠底盘、安全与保值率仍守住了全能的位置；Alpine A390则证明欧洲厂商也能造出有个性的电动SUV，只是品牌与渠道的短板短期难补。对中国市场而言，纯电Macan的真正对手并不是这台法国车，而是价格只有它一半、续航与充电却更快的国产车型——当终端价跌到50万元以内仍要靠优惠换量时，保时捷需要回答的问题，已经不只是好不好开。
