11月3日消息，据国外媒体报道，通用汽车刚为倒卖车主驾驶数据支付2.2亿美元（约合14.66亿元人民币）和解金，仅5天后，福特本周正式上线“隐私承诺”（Privacy Promise）网站，首次系统性地公开联网车辆收集哪些数据、用来做什么，并逐项指导车主关闭数据共享。福特首席隐私官克里斯汀·琼斯（Kristin Jones）更是直言：目标是让不想共享任何数据的车主，把自己的车调成一台“准80年代模式”的汽车。
这份“隐私承诺”写得很细。根据车型不同，福特会通过车辆和手机App收集位置信息、驾驶特征、诊断数据等联网信息，网站逐一说明这些数据的用途和去向，最关键的一栏是“怎么关”。不过The Drive提醒，福特并没有提供“一键总开关”——想彻底“失忆”的车主，得在官网、App和车机里逐项设置，做好读大量条款的准备。
“我们的最终目标是，对于完全不想与福特共享任何联网数据的人，他们可以选择退出，在本质上造出一辆‘准80年代模式’的汽车。”琼斯在接受《汽车新闻》采访时表示，“目标是让人们拥有那种老派体验。”但天下没有免费的断网：车辆无法一边拒绝向福特报告位置、一边索要实时路况。关闭联网导航、互联网连接和位置功能后，车主会实打实失去一部分功能，“80年代体验”名副其实。
更深一层的矛盾在生意上。福特承认，这些数据也用于按车主偏好定制车辆功能——没有数据，就得另想办法适配“少联网”的用户。而CEO吉姆·法利（Jim Farley）此前明确表示，福特将倚重Fathom这类低价电动皮卡的数字订阅来增收，一台主动断网的车，天然和订阅收入绝缘。透明承诺与订阅雄心，注定要在同一块车机屏幕上掰手腕。
福特这次“抢跑”的时间线很清楚：10月29日，通用汽车与36个州（辖区）总检察长联盟达成和解，支付2.2亿美元，了结其非法出售驾驶数据的指控。2016年至2024年，通用的Smart Driver项目在许多车主不知情的情况下，把急刹车、急加速、精确位置等数据卖给LexisNexis、Verisk两家数据经纪商，再转手流入保险公司，直接抬高部分车主的保费。调查还发现，不少车主在4S店购车当天由销售代为勾选同意条款，经销商员工按拉新注册量拿奖金、门店按注册量排名；OnStar App曾错误地向超过37万名车主显示“未加入”该项目，实际数据一直在被采集出售。和解要求通用今后采集或共享数据必须取得明示同意，并接受第三方独立隐私评估，但不包含车主个人赔偿——全国性集体诉讼仍在进行。俄勒冈州总检察长雷菲尔德留下一句广为流传的话：人们买的是车，不是追踪器。
这场发生在美国的“数据主权觉醒”，中国其实早有另一套答案。2021年10月1日，国家网信办、国家发改委、工信部、公安部、交通运输部五部门联合发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》施行，明确“车内处理、默认不收集、精度范围适用、脱敏处理”四大原则：除非驾驶人自主设定，每次驾驶默认处于不收集状态；处理敏感个人信息须取得单独同意；重要数据须在境内存储，确需出境必须通过安全评估，还要按年度报送数据安全管理情况。换句话说，中国车主的“默认不收集”是写进法规的底线，而美国车主拿到的“选择退出”，目前仍是企业的自愿承诺。
两条路线的进度差距，还体现在智能化体量上。按工信部的口径，2026年以来中国搭载L2级组合驾驶辅助的乘用车新车渗透率已达70.5%，NOA领航辅助渗透率34.2%；强制性国标《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）将于2027年1月1日实施。数据采集的规模越大，数据保护的笼子就得扎得越牢，中国正在两条线上同时加速。
综合来看，福特这份“隐私承诺”与其说是技术升级，不如说是通用2.2亿美元罚单换来的行业教训外溢——与其等监管开价，不如先交出透明度。对中国车企而言，这反而是熟悉的战场：法规先行、默认不收集、数据出境评估早已是常态，也让智能网联汽车在欧美市场的合规上多了一分从容；而美国“企业自律+州检方追责”的拼图式监管，大概率还会出现下一个“通用时刻”。无论在底特律还是上海，消费者都值得记住那句话：人们买的是车，不是追踪器。
