11月3日消息，据国外媒体报道，据GM Authority援引消息人士的说法，通用汽车已经全面搁置科尔维特纯电SUV项目（内部代号V224）与纯电跑车项目（V284），传闻中的溜背轿车（V285）同样不再推进。三个项目原本都计划基于通用BEV Prime高端纯电平台打造，美国国宝跑车的电动化扩张计划至此按下了暂停键。
科尔维特扩张的传闻由来已久。福特把Mustang的名号移植到了纯电SUV Mach-E上，这款紧凑型纯电SUV已连续两年销量超过野马本尊，外界由此猜测雪佛兰也会如法炮制。此前的报道显示，科尔维特纯电家族不止一款SUV，还包括溜背轿车和纯电双门跑车，全部采用电池驱动。
GM Authority的消息源证实，传闻并非空穴来风——SUV项目代号V224，纯电跑车代号V284，溜背轿车可能为V285，三者均计划使用通用模块化纯电平台BEV Prime的高配版本。但如今通用已把上述计划全部搁置，短期内没有重启的打算。该媒体认为，不排除通用未来重新评估纯电跑车，但眼下没有任何时间表。
回看规划，这个决定并不意外。通用CEO玛丽·博拉曾承诺2035年前实现全线产品电动化，摩根士丹利分析师甚至给科尔维特子品牌开出过最高120亿美元的估值。但现实很快泼了冷水：美国联邦电动车税收抵免已于2025年9月终止，通用2025年在美国卖出约17万辆纯电车，仅占总销量的6%；2026年三季度其美国纯电销量同比暴跌62%，电动车相关的减值和重组费用累计已超过112亿美元，“2035年全面电动化”的口号也悄然不再提起。
卖得最差的是通用的高端纯电车型。凯迪拉克Vistiq、凯雷德IQ和GMC Sierra EV去年在美国各自只卖出约8000辆，唯一拿得出手的是接近5.8万辆的探界者EV。即便如此，通用仍是美国第二大纯电车企，仅次于特斯拉，只是高端市场的溃败让科尔维特牌纯电车显得更加没有胜算。
与之形成鲜明对比的是科尔维特本尊的火热。今年三季度科尔维特在美国卖出6585辆，同比增长28.5%，去年同一时期为5123辆。此前唯一的混动版本E-Ray已于2025年停产，当年仅售出2444辆；今年3月起交付的混动ZR1X接过接力棒，1250马力的综合输出刷新了通用量产车的动力纪录，明年还将推出Grand Sport X混动版。科尔维特总工程师托尼·罗玛此前表示，车系终将走向纯电，但不会急于一时。
通用已经整体掉头。10月底，通用宣布向兰辛德尔塔镇工厂投入超过20亿美元改造产线用于生产混动车型，未来混动将覆盖多品牌多款车型；福特已停产纯电F-150 Lightning，Ram也把纯电1500皮卡改成了增程方案，底特律三巨头在同一时间完成了从“全面电动”到“油电并行”的集体转向。
中国方面，科尔维特C8至今没有官方引进渠道，全部依靠平行进口，Stingray硬顶版裸车行情约170万至220万元，落地普遍逼近250万元，Z06更是超过230万元。而作为通用在华合资主力的上汽通用，10月销量25865辆，同比下滑51.37%；前10个月累计销量366809辆，同比下滑15.46%，电动化产品线同样在收缩。
综合来看，通用砍掉科尔维特纯电SUV，本质上是给三年前的电动化狂热画上句号：当美国高端纯电大量滞销、政策补贴退坡，再把超跑金字招牌摊薄到SUV上已没有商业逻辑。对车迷来说这或许是个好消息——中置V8的科尔维特还能纯粹地活下去；但对中国市场而言，通用在华电动化收缩叠加合资销量腰斩，留给转型的时间窗口正在快速收窄。
