10月21日消息，据国外媒体报道，梅赛德斯-奔驰当天公开完成全球首次两辆行驶中量产车的高速侧面碰撞测试：一辆混动版CLA猎装车以56公里/小时的车速径直撞向一辆纯电动CLA的驾驶员一侧，模拟十字路口丁字形事故，全程双方均未刹车。两车各重约2吨，车内共放置8个碰撞假人，结果乘员舱完整、电池无恙，所有假人读数全部低于生物力学限值。
现行法规与安全评级从未要求两辆真实行驶中的车辆互相碰撞——标准侧面碰撞测试均以固定壁障或可控冲击台车模拟对手车。奔驰这次直接让两台量产车上场，且56公里/小时的车速按其事故研究数据已接近真实路口严重侧碰的速度上限；数据显示，约四分之一造成人身伤害的事故属于侧面碰撞，而车身侧面可用于溃缩吸能的空间远小于车头，历来被视为对乘员和车身结构最苛刻的工况之一。
碰撞瞬间，燃油版CLA猎装车的前部溃缩区吸收了大部分冲击能量，车内前排气囊与侧气囊即时展开；被撞的纯电CLA以车门承受主要冲击，侧窗玻璃破碎，包括前排中央气囊在内的各气囊全部按预期点爆。车内8个假人模拟4名成人与4名儿童，每人身上最多布置150个测点，最终所有读数均低于行业用于评估乘员保护的生物力学限值，意味着车内人员出现重伤或致命伤的风险较低。
作为一场油电对撞，测试同时验证了两套能量系统的断能逻辑：纯电CLA的高压电池组在严重的直接侧碰后保持完整、未出现电芯破损，高压系统在碰撞发生时自动断电并与传动系统断开，降低乘员和救援人员触电的风险；燃油版CLA的供油系统则同步切断，防止车辆起火。此外，碰撞后两车的隐藏式弹出门把手均自动弹出、侧窗自动降下，为逃生和外部救援留出通道，奔驰还首次演示了Rescue Intelligence救援智能系统，可在救援人员赶往现场途中就推送事故关键信息。
这场测试对中国市场同样有直接参照意义。国内车门把手强制国标GB 48001-2026已于今年1月28日发布，2027年1月1日起对新申请型式批准的车型实施，明确要求每个车门的内外把手具备机械释放功能、车门外把手预留不小于60mm×20mm×25mm的操作空间，全隐藏式设计被叫停，问界M7、奇瑞风云A9L等已改用半隐藏式，吉利银河M9则直接回归传统机械把手，CLA这类碰撞后自动弹出的门把手正是全球车企向新趋势靠拢的缩影。另据官方披露，奔驰自1969年以来还原分析了约6000起真实事故，研究团队分布于德国、中国和印度，每款新车上市前还要经历约150次实车碰撞和约1.5万次碰撞仿真。
综合来看，奔驰用一场全球首次的公开对撞，把油电同权的安全叙事做了一次高调背书——纯电CLA在最苛刻的侧面碰撞中电池完好、高压自动断电，直接回应了外界对电动车碰撞起火的长期疑虑；而碰撞后自动弹出的门把手与自动降下的侧窗，则踩中了即将实施的中国国标与欧洲立法的方向。新一代CLA已由北京奔驰推向中国市场，这份公开实测的安全成绩单，将成为其在20万-30万元级豪华轿车市场与特斯拉、宝马同场竞技时最有分量的背书之一。
