10月8日消息，据国外媒体报道，沃尔沃汽车安全中心（Volvo Cars Safety Centre）发布了一项基于50余年真实事故数据的安全研究：女性乘员在车祸中受重伤的概率比男性高出47%，死亡概率高出17%。而这一切的根源，在于汽车行业几十年来使用的碰撞测试假人几乎完全按照男性体型设计——Euro NCAP现行的唯一成年女性假人，本质上只是一个缩小版男性假人，仅能代表5%的女性人口。
假人的性别偏差由来已久。自上世纪70年代碰撞测试假人投入应用以来，其体型基准几乎清一色取自男性身体结构，骨骼强度、肌肉分布、颈部与骨盆的力学差异从未被系统纳入测试。真正按中等身材女性设计的第一款官方监管假人THOR-5F，2025年底才刚刚推出，至今尚未在Euro NCAP的实际测试中使用，欧盟新车评测机构的Vision 2030规划里才把它提上议程。
差距绝不只是停留在纸面上。英国运输研究实验室（TRL）2024年的研究发现，女性乘员在事故中受伤的概率显著高于男性，侧面碰撞场景尤为突出；美国弗吉尼亚大学生物力学中心对真实事故的统计进一步量化了这一鸿沟：女性受重伤的概率高47%，死亡概率高17%。研究负责人、沃尔沃高级技术专家洛塔·雅各布松（Lotta Jakobsson）直言，现行的标准化碰撞测试只照顾到少数体型，即便把现有几种成人假人的数量翻一倍，也仍然只能代表人口中很小的一部分。她举例说，一位骨骼承重能力更弱的年长女性，撞上仪表板时可能需要膝部气囊才能保住安全；而在车辆冲出路面坠入沟渠的事故里，体型更大更重的人反而会因巨大的垂直载荷成为最脆弱的那个。
沃尔沃的这份研究被认为是业内首个覆盖整个产品线、而非单一车型的同类研究，发表在2026年ESV国际增强车辆安全会议上，由雅各布松与托马斯·布鲁伯格（Thomas Broberg）领衔。其底气来自全球车企独有的数据库：自1970年以来，沃尔沃累计收集了超过5万起真实交通事故、涉及8万余名乘员的详实数据。对比显示，2010-2019年款沃尔沃车型相比1970-1979年款，驾驶员整体伤害风险下降了79%，其中女性驾驶员的降幅高达88%，伤害风险已降至与男性完全相同的水平。研究还发现，沃尔沃车内系好安全带的后排乘员所获得的保护，已追平甚至在部分场景超过前排。沃尔沃安全中心负责人奥萨·哈格伦德（Åsa Haglund）表示，平等的碰撞保护早已不只是愿景，而是沃尔沃汽车多年来已经实现的事实。从上世纪80年代率先量产侧撞保护系统（SIPS），到近年的多自适应安全带，半个世纪的数据积累最终转化成了结果。
值得一提的是，这家把男女同等安全写成论文的公司，2010年起就已在吉利控股旗下。吉利入主后，沃尔沃在华建起大庆、成都、台州三大整车工厂，亚太区总部和设计中心设在上海，安全研发的本地化从未停步。国内汽车媒体的报道显示，沃尔沃拥有超过一百个碰撞假人，并率先研发了女性假人和孕妇假人。中国本土的测评体系也在跟上：中汽中心2026年4月发布的C-NCAP 2027版规程，新增乘员多样性保护测试，应用中国体征假体与人体生物力学模型，覆盖不同体型、性别、年龄的生理响应差异，并首次引入大角度坐姿正面碰撞评价。C-NCAP二十年来已完成600余款车型测评、近2000次实车碰撞，而中国女性驾驶人已超过1.6亿、约占驾驶人总量近三成，安全早已是女性购车决策里的第一位。
综合来看，碰撞安全这门功课，行业习惯了几十年按标准人打分，而这个标准人从来都不是女性。沃尔沃用50年、5万起真实事故证明，男女保护差距不是技术做不到，而是过去没人在乎；Euro NCAP的Vision 2030计划引入THOR-5F女性假人、C-NCAP把乘员多样性写进新规程，都说明监管正在补课。对消费者而言，五颗星并不意味着所有人同等安全，关注一款车对女性、老人、儿童这些非标准体型的真实保护水平，比只看星级更实在。
