10月8日消息，中国一汽、丰田汽车、广汽集团当日在广州签署全新战略合作框架协议：广汽集团拟通过发行股份方式，购买中国一汽持有的一汽丰田50%股权。交易完成后，一汽丰田仍将作为独立运营主体存续，中国一汽不再直接持股，转而成为广汽集团的重要战略股东。下一阶段，一汽丰田与广汽丰田将共同肩负合资企业研发、采购、生产、销售等职能——在华南、华北并行运行了22年的丰田南北双合资体系，正式开启系统性整合。
这场签约的规格不低。广州市委书记冯忠华，市委副书记、市长孙志洋与丰田汽车社长近健太、中国一汽总经理刘亦功座谈交流并共同见证签约；中国一汽总经理助理柳长庆、丰田汽车中国本部长上田达郎、广汽集团总经理閤先庆代表三方签署协议。根据协议，三方将在资源整合与优化、常态化沟通协作机制、汽车电动化智能化转型、本土化经营等领域深入务实合作。近健太表态称，随着人工智能等新兴技术与汽车的深度融合，中国必将孕育出移动出行产业的全新范式，丰田将全力以赴为中国顾客带来满意的微笑；刘亦功则表示，三方将以资本为纽带，围绕新能源转型、合资合作、技术攻关、产业链协同开展全方位合作，携手开创央企、地方国企加国际车企的全新合作范式。
交易的路线图其实早已铺开：9月11日，工信部等九部门发布智能网联新能源汽车产业发展十五五规划，明确加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度；9月14日晚广汽集团公告与中国一汽签署意向协议并停牌；9月28日晚披露重大资产重组预案——拟向中国一汽发行股份购买其持有的一汽丰田50%股权，发行价每股5.75元，同时向不超过35名特定对象发行股份募集配套资金。到10月8日正式签约，前后不到一个月。交易完成后，一汽丰田的股权结构变为广汽集团与丰田体系各持50%；值得注意的是，一汽丰田汽车销售公司的股权并未变动，仍是一汽股份持38%、丰田汽车持32%、一汽丰田持30%——中国一汽在整车层面退出，却仍握着销售端的三成以上话语权，退而不出。业内普遍预判，未来广汽丰田方面将侧重研发与供应链，一汽丰田方面侧重营销与渠道；甚至有消息称，丰田中国有意推动三方合资成立全新的丰田中国销售公司，由丰田持股50%、一汽和广汽各持25%。目前两家公司售后已开始互通，一汽丰田的4S店可以为广汽丰田车型提供维修保养。
丰田为什么要动这套运行了22年的体系？答案是重复投入撑不起存量竞争时代。1994年丰田进入中国建立19个零部件合资基地，1998年成立在华首家整车合资企业四川丰田，2002年与一汽签署全面合作协议；2003年一汽收购天津夏利和四川丰田，释放出合资名额，才有了2004年9月广汽丰田的成立。此后二十余年，南北丰田各自搭建研发、采购、生产、渠道体系，累计收获超2356万中国用户，2025年合计销量占全国合资乘用车的17.03%，稳居合资品牌第一梯队——但两套独立体系也带来产品同质化、资源重复、同平台车型内部互搏等问题。行业测算，整合落地后仅联合采购、车型优化、渠道协同三项，就能推动整体费用率降低2至3个百分点；而这次重组通过股权置换实现深度利益绑定，不涉及大额现金交易，为行业内合资架构调整探出一条新路。
综合来看，这份三方协议的意义超出一纸签约：它是国内少见的跨集团合资资产重组，让央企中国一汽、地方国企广汽和国际车企丰田以股权为纽带深度绑定，把过去各自为战的南北丰田拧成一股绳，在全球车企纷纷收缩中国业务的当下，反而选择加码整合、共摊电动化智能化成本，堪称合资模式自我革新的样本。当然，从框架签约到真正协同还有硬仗要打：交易需履行监管审批、资产评估等法定程序，两家独立运营二十余年的公司在管理文化、渠道利益、区域策略上的磨合同样需要时间，传闻中的统一销售公司也尚无官方定论。对消费者而言，短期产品与价格不会有什么变化，但长期看，一个采购、研发、渠道统一规划的丰田，大概率能用更低的成本拿出更有竞争力的产品——这或许才是这场签约真正值得期待的地方。
