10月5日消息，据国内媒体报道，10月5日上午，一汽丰田通过官方微博发布《针对近期网络上出现的有关一汽丰田不实言论的声明》，对近日流传的“一汽丰田或将彻底退出历史舞台”“丰田大降价”等说法逐一否认，明确表示全系车型产销与迭代规划均按计划有序推进，并称对散布不实言论的账号保留法律追责权利。
声明中，一汽丰田首先回应了传闻的源头：近期，中国第一汽车集团有限公司与广州汽车工业集团有限公司签署战略合作框架协议，引发行业及消费者的广泛关注。声明表示，一汽丰田深耕国内市场23年，拥有成熟的产品矩阵、完备的产销售后体系和千万用户保有规模，后续将依托集团合作的更大资源优势，持续创新，回馈广大用户的信任。而针对部分网络账号散布的不实言论，一汽丰田的表态非常直接：保留法律追责权利。
传闻的源头要追溯到9月28日晚。当晚，广汽集团发布《发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易预案》，拟通过发行股份的方式，购买一汽股份持有的一汽丰田汽车有限公司50%股权，并同步发行股份募集配套资金，发行股份数量不超过本次募集配套资金股份发行前广汽集团总股本的30%，标的资产评估值及交易作价均尚未确定。交易完成后，一汽股份将成为广汽集团第二大股东。消息一出，“南北丰田整合”迅速成为行业焦点，各种猜测也随之发酵。
9月29日，中国一汽与广汽工业正式签署战略合作框架协议，广汽集团A股复牌后一字涨停，报5.6元/股，总市值571亿元，较9月11日收盘时涨超142亿元。对丰田在华布局而言，这次交易意味着格局重排：一汽丰田2003年成立，布局天津、长春、成都整车基地及配套发动机工厂，具备整车与核心零部件自研自制能力；广汽丰田2004年落户广州。交易完成后，广汽集团将同时持有两大合资平台股权，推动南北丰田在产品规划、零部件采购、营销渠道等领域统筹协同。据中汽协统计，2025年南北丰田合计销量占合资乘用车整体销量的17.03%。
值得注意的是，此次合作不同于传统的整体合并重组。专家指出，双方保持各自控股权、生产基地与地方就业财税格局不变，以轻量化的股权绑定实现深度协同，未来将形成年产销量超500万辆的产业联合体，集中资源攻关固态电池、智能辅助驾驶、车载操作系统、车规芯片等关键领域。这一路径也契合工信部等九部门《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》中严控新增产能、鼓励兼并重组的导向。有专家将其称为“合资3.0时代”的有效路径：在国内新能源渗透率已突破56%的背景下，通过兼并重组优化外方在华合资业务，是实现减亏的必选项。
回到一汽丰田的声明本身，其传递的核心信息是：股权层面的变化不会影响公司作为独立法人的正常运营，产销、迭代一切照旧。这也与广汽集团此前“本次交易将推动南北丰田协同运营，稳固合资业务盈利基本盘”的表态相互呼应。
综合来看，这场辟谣来得并不意外——从重组预案披露到交易细节落定之间存在较长的真空期，正是谣言滋生的窗口，一汽丰田选择在传闻发酵的第一时间公开表态，既是稳住千万级用户与经销商的信心，也是在为后续整合扫清舆论障碍。对消费者而言，“退出历史舞台”与“大降价”均属不实信息，购车与售后权益不受影响；对行业而言，南北丰田协同只是本轮产业整合的开场，央地车企的资本联动接下来还会有更多样本。
