据德国电动车媒体electrive 10月28日援引挪威媒体TV 2 Broom的报道，最后一批极星2（Polestar 2）已在浙江台州路桥工厂驶下生产线。极星官方尚未正式宣布停产，但动作已经说明一切：挪威、瑞典等市场的官网不再接受新车配置订单，页面直接引导客户比价在库现车，丹麦市场约1.2万辆的累计销量之后，库存车已经基本售罄。这意味着，极星品牌历史上最重要的一款车，在继任者到位之前就先行退场了。
极星2在路桥的故事要从2020年3月24日算起。这座工厂由吉利控股集团投资建设、沃尔沃汽车负责运营，是中国首个基于CMA基础模块架构的整车工厂，占地约70万平方米，设计年产能20万辆，此前还承担沃尔沃XC40及其纯电版本的生产。6年半时间里，极星2在这里累计产量突破20万辆，而极星官方今年2月公布的累计销量超过19万辆，其中第10万辆早在2022年底便已下线。
这款车的血统可以追溯到2016年：沃尔沃当年一口气发布40.1与40.2两款概念车，40.1后来演化为XC40，40.2则成为极星2。它既是极星品牌的首款纯电量产车型，也是沃尔沃汽车集团旗下第一款纯电量产车。2024年，极星2迎来最重要的一次技术升级，主销版本由前驱改为后驱，动力系统全面革新。
作为开山之作，极星2在欧洲多个市场留下过漂亮成绩：仅挪威就卖出超过1.6万辆，极星挪威传播负责人斯蒂安·吉勒评价这款车给了品牌在挪威的腾飞起点；丹麦累计售出约1.2万辆，如今则是一车难求。
北美市场的剧情要曲折得多。加拿大是极星2目前唯一仍开放配置订单的市场：2025年3月，受中国产电动车100%关税影响，极星2一度退出加拿大；同年6月3日，借中国电动车进口配额内关税降至6.1%的政策回归，2027款起售价69,900加元，计划按配额引入超过1,000辆。目前加拿大道路上已有超过7,300辆极星2，当地官网仍接受250加元订金下订，长续航双电机版还给出64,900加元的优惠价。
美国市场的大门则正在关闭。今年6月25日，美国商务部工业与安全局拒绝了极星在联网汽车规则下的授权申请，极星从2027款起将无法在美国销售新车。清库存的效应倒是立竿见影：第三季度极星美国销量翻倍至约2,160辆，占其全球零售销量约14,371辆的15%，同期美国以外市场销量下滑8%。极星首席执行官迈克尔·洛希勒当时表示，汽车行业正进入一个基于区域格局的新阶段，欧洲是极星最大的增长引擎，公司计划在欧洲制造Polestar 7。
车型收官恰逢极星的过渡阵痛期。今年上半年，极星全球销量仅微增0.4%至30,423辆，收入下滑约4%至13.6亿美元，好在这期间经营亏损明显收窄。公司已将全年增长预期从低两位数下调至低至中个位数，给出的理由正是极星2生命周期进入尾声和美国业务的调整。
接棒的重任目前落在极星4肩上。这款轿跑SUV于今年9月在欧洲上市，已在韩国釜山工厂投产，首批欧洲交付自第四季度开始，德国市场的交付窗口则排到了2027年1至2月。至于极星2的直接继任者，极星今年2月宣布将推出一款完全全新的车型，预计2027年初登场，作为其三年四款新车计划的一部分；TV 2 Broom称新车将是一款跨界车，但车身形式、平台乃至生产地点均未获官方确认。
值得注意的是，路桥工厂所在的台州基地本是吉利与沃尔沃协同的样板工程，极星2从这里下线后出口欧洲和北美，见证了中国制造高端电动车的第一波出海浪潮。而在极星全球重心转向欧洲、约八成销量来自欧洲的同时，极星在中国市场持续收缩，2025年10月还被曝关闭了国内最后一家直营门店。
综合来看，极星2的停产不只是一次普通换代：6年半、超20万辆，这座中国首座CMA工厂生产的轿跑撑起了极星从0到1的全部基本盘，而如今新车的产地移向韩国釜山，下一代Polestar 7还要落子欧洲，极星沿用的中国造、全球卖模式正式让位于区域化布局。在关税和数据规则把全球市场切得越来越碎的当下，产地已经从成本问题变成了市场准入问题，极星的转身对同样从中国工厂走向全球的中国品牌是一面现成的镜子——谁能更早完成本地化产能落子，谁才拿得到下一个周期的入场券。
