10月27日消息，据国外媒体报道，极星4家族迎来首款SUV版本，英国《Auto Express》在西班牙阿斯卡里赛道及公共道路完成全球首试，综合评分4.5分（满分5分）。新车恢复了轿跑版取消的后窗设计，起售价比轿跑版便宜2000至3000英镑，单电机版WLTP续航达630公里，超过特斯拉Model Y长续航版。新车已在韩国釜山投产，今年四季度开启首批交付。
回顾历史，极星4轿跑2024年发布时取消后风挡、仅靠摄像头流媒体后视镜的做法曾引发巨大争议，但这并不妨碍它成为极星最畅销的车型，售价也比极星2轿车高出超过1万英镑。如今原来的极星4更名“4 Coupe”，为恢复后窗的4 SUV让出命名空间，两款车并行销售。极星明确表示，这不是对无后窗设计的“认错”，而是产品线扩容——官方甚至预计SUV版销量会更高。
价格是4 SUV最大的杀手锏。英规后驱版起售54,750英镑，比同规格轿跑版便宜2,000英镑；双电机版60,750英镑，省下3,000英镑；Performance性能套件版68,250英镑起。欧规德国基础价为57,900欧元/65,900欧元/76,300欧元（含增值税）。选装方面，Prime包4,000英镑，Performance包3,500英镑。
实用性提升立竿见影。后备厢按座椅靠背计530升，数字上只比轿跑版多6升，但更高的开口让它能装下大型宠物或高个子物品，后排60/40放倒后扩展至1,665升，车顶架动态承载100公斤，可挂自行车或车顶箱，更规整的尾门开口让大件装卸轻松不少。后排头部空间增加2.5厘米，标配的全景玻璃天幕可隔绝99.5%紫外线，还可选1,200英镑的四段独立调光电致变色天幕。
与轿跑版的差异其实只有48个零件。新车提供最大22英寸的新款轮毂，新增Ozone浅紫与Aurora银绿两种车漆，全系共8种颜色。内饰延续极星克制的北欧风格，可选苏格兰Bridge of Weir动物福利认证真皮，车机基于谷歌系统并升级Gemini语音助手（22个国家16种语言推送），不过钢琴黑方向盘按键被英国媒体吐槽质感廉价。
动力沿用轿跑版的SEA浩瀚平台与100kWh电池。单电机后驱版200千瓦/272马力、343牛米，7.3秒破百，WLTP续航630公里，为极星4家族之最；双电机版400千瓦/544马力、686牛米，3.9秒破百，续航600公里；Performance套件版约520公里。实际高速巡航中，双电机版跑出约515公里，单电机版超过530公里，与实测轿跑版基本一致。
630公里的官方续航压过德国版Model Y长续航（609公里）与奥迪Q6 e-tron，但仍落后于沃尔沃EX60和宝马iX3这两款宣称超500英里的新车。真正的短板是补能：直流快充峰值200千瓦，虽比上市时的150千瓦升级，但仍只有部分竞品的一半。标配3.3千瓦V2L外放电，试驾团队实测一晚为两顶露营帐篷供电仅消耗4%电量，露营模式未来将通过OTA覆盖全系极星4。
底盘是本次升级的重点。轿跑版曾被批“悬架琐碎、转向迟钝”，SUV版换装新弹簧、防倾杆与回弹阻尼设定，转向中位更自然、车身更从容，这套标定未来也将回馈轿跑版。Performance套件版在阿斯卡里赛道展示了ZF主动阻尼、Brembo瑞典金色卡钳与22英寸倍耐力P Zero轮胎的组合，侧倾控制出色；2,265公斤的整备质量在激烈驾驶时仍会露出推头。此外，双电机版在公路轮胎下完成了一段颇为陡峭的越野科目。
产地与市场格局颇有看点：极星4 SUV全部由雷诺韩国釜山工厂生产，今年二季度投产、四季度首批交付；而轿跑版由釜山与吉利杭州湾工厂共线生产。美国市场与新车无缘——2027车型年起极星受美国商务部“联网汽车规则”约束（其6月豁免申请已被拒），无法销售联网车型；极星美国8月销量约295辆，同比下滑48%。
中国市场方面，极星4轿跑2026款单电机版33.80万元起、双电机长续航39.99万元在售，2025款单电机标准续航版则以29.99万元清库。SUV版国内引进时间尚未官宣。极星现有产品线为极星2、3、4轿跑、4 SUV与极星5，规划2027年推出第二代极星2、2028年推出紧凑型SUV Polestar 7并计划在欧洲生产。
综合来看，极星4 SUV用最低的改动成本（48个零件）补齐了轿跑版最被诟病的实用性短板，还便宜了2000至3000英镑，大概率成为品牌新的销量支柱。对中国消费者而言，这款与极氪同平台的中型纯电SUV若以33万级价格引进，将与Model Y、蔚来EC6正面交锋；而对极星自己，釜山产能与欧洲市场才是基本盘，美国禁令下的全球再平衡仍在继续。