10月31日消息，据国外媒体报道，拉丁美洲及加勒比新车安全评价项目（Latin NCAP）10月28日公布2026版测试规程下的首份碰撞报告，奇瑞面向拉美市场投放的Tiggo 2（含Tiggo 2 Pro、Tiggo 2 Pro Max，墨西哥市场命名为Chirey Tiggo 2）仅获0星评级，成为新规程下第一个拿到零分的车型。官方成绩单显示，该车成人乘员保护得分0%、儿童乘员保护得分0%，行人保护49%、安全辅助系统45%。
值得注意的是，这台车并非“裸配”。Tiggo 2在拉美市场标配4个安全气囊与ESC车身稳定系统，侧碰（移动壁障）项目还拿到满分8分——头部、胸部、腹部与骨盆保护均被评为“良好”。最终成绩是被另外几项彻底拖垮的。
问题集中在正面偏置碰撞。这一项满分16分、实得0分：车身结构被评为“不稳定”，官方评语直言其“无法承受进一步载荷”；脚部空间同样被判不稳定；驾驶员胸部保护为“差”，副驾驶胸部为“良好”，两侧膝部为“边缘”（可能撞到仪表台后方的危险结构）。官方明确写道，正碰中检出起火风险，叠加驾驶员胸部保护不佳，导致该项分数被直接清零。
其他失分项同样密集：侧柱碰撞0分（满分8分），原因是该车未标配侧气帘，斜向侧柱碰撞干脆没有进行；鞭打试验前排为“边缘”、后排为“差”；后排安全带未配备预紧器与限力器；车辆没有eCall紧急呼叫，救援信息表（rescue sheet）未按Latin NCAP标准提供，防触电救援项被判不合格。
儿童保护则是另一个“零分区”。动态测试0分、儿童约束系统安装0分、车辆评估0分：3岁组使用Joie i-Spin 360后向式座椅，正碰拿到满分8分、侧碰0分；10岁组Osann Booster增高垫正碰、侧碰均为0分。配置层面，ISOFIX仅第二排外侧提供，且不支持i-Size，多款主流安全座椅在该车上的安装评估全部Fail。据国内媒体报道，10岁假人在碰撞中颈部与头部录得很高的伤害数值，3岁假人头部直接暴露、存在被甩出座椅的风险，儿童座椅锚点也不达标。
Latin NCAP秘书长亚历杭德罗·富拉斯（Alejandro Furas）表示，这一结果让奇瑞在“热门细分市场提供低安全性能”这件事上被聚焦。机构主席斯特凡·布罗齐亚克则称，0星结果“是对拉美消费者的不尊重”。官方同时指出，该车未能提供满足UN R32与UN 153法规的证据；0星意味着碰撞中乘员出现致命重伤的概率很高，达不到联合国基础碰撞安全底线。
对奇瑞来说，这份成绩单打在了一个关键节点上。拉美是其出海主力市场，2026年上半年奇瑞向中南美出口新车115028辆，同比增长95.1%；Tiggo 2系列正是这个市场的入门走量车型，车长4200mm、宽1760mm、高1570mm，轴距2555mm，主攻东南亚、拉美与中东等新兴市场。
反差的另一半在国内。Tiggo 2对应的国内车型是瑞虎3x，官方指导价4.99万至8.49万元，在售款为5.79万至6.99万元，2026年月销量长期徘徊在560至950辆之间（8月为775辆），在小型SUV市场已处边缘位置。换句话说，一款在国内被纯电小车挤到角落的燃油入门车，在海外仍是走量主力，安全标准的落差因此更显刺眼。
同品牌内部的对照更为直接。据国内媒体报道，奇瑞瑞虎7系列刚刚拿到中国C-NCAP、欧洲Euro NCAP、澳洲ANCAP与东盟ASEAN NCAP四家机构的五星评级，而入门级的Tiggo 2在新规程下拿了0星。奇瑞9月出口207814辆、同比增长51%，前三季度出口155.12万辆、同比增长65.6%，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一——撑起出口规模的底座，恰恰是这类低价车型。
这还不是孤立事件。10月6日，马来西亚一台奇瑞OMODA 5在行驶中后桥纵臂焊缝撕裂，后桥连同两个后轮脱落，马来西亚陆路交通局（JPJ）随后暂停该车型的车辆型式认证，奇瑞召回8878辆，董事长尹同跃10月21日在世界智能网联汽车大会上公开道歉，并呼吁中国车企出海“要谦虚、低调，坚持长期主义”。截至目前，奇瑞尚未就Latin NCAP的0星结果作出回应。
放到更大范围看，过去一个月中国车企在海外接连遇到合规考：比亚迪海豹在泰国雨天涉水后静置起火（比亚迪勘验认为根源是涉水后未按指引检修、静置短路，并非原生制造缺陷）、上汽MG被英国VCA要求限期提交全套标定数据、长安深蓝车辆车载摄像头拍到军演画面引发数据安全质疑、吉利在巴西因专利纠纷被法院下达临时禁令。而同期，中国品牌在欧洲三季度的销量首次超过日本品牌。
技术层面，0星的成因并不神秘：车身结构强度与脚部空间、侧气帘的标配、后排安全带预紧器与限力器、ADAS的缺失，都是看得见的成本项。Latin NCAP从2026年起启用更严的新规程，测试方法直接对标欧洲Euro NCAP；对以价格为矛头的入门车型来说，每增加一项标配，都是单车成本的硬支出。
综合来看，中国汽车出海正在从“卖得多”进入“撞得安全”的第二关。拉美、东南亚、中东这些新兴市场过去对安全配置的宽容度较高，但随着本地NCAP体系与新规程收紧，入门车型的安全短板会迅速变成准入风险与品牌折价：一边是115028辆、95.1%的出口增速，一边是新规程下第一份0星成绩单，奇瑞要回答的不是公关问题，而是把侧气帘、车身结构与后排约束系统补上之后，这台车还能不能守住原有的价格带。对整个中国车企群体而言，出口规模的领先并不会自动兑换成安全口碑，谁的入门车型先补齐基础安全，谁才守得住下一轮份额。
