捷豹路虎旗下最走量的两款揽胜，走到了谢幕时刻。据英国媒体Autocar 11月3日报道，揽胜品牌董事总经理马丁·林佩特（Martin Limpert）确认，揽胜极光与揽胜星脉将在2027年年中结束生产，此后不再开发第三代极光或第二代星脉，在需求依然强劲的特定市场则继续销售至2027年年底。
这两款车是揽胜品牌公认的销量功臣。极光2011年问世，凭借轿跑化造型成为路虎当时最快突破50万辆的车型，全球累计销量约110万辆，其中中国市场贡献约12万辆；星脉2017年上市，定位介于极光与揽胜运动之间，全球累计销量约28万辆。不过进入产品周期尾声，两款车的销量已明显萎缩：2026年前10个月，极光全球约卖出3万辆，星脉约1万辆。
停产并非临时决定，而是揽胜品牌重构的一部分。按照“品牌之家”战略，路虎拆分为揽胜、卫士、发现三个独立品牌，揽胜只做高溢价产品，未来五年仅保留三款车型：旗舰揽胜、揽胜运动版和全新揽胜GT。极光和星脉负责的入门市场将整体移交给卫士和发现，即将发布的卫士Sport会成为捷豹路虎新的入门车型，同时接替今年12月停产的发现运动版。
接替两款车的揽胜GT，是揽胜有史以来最接近轿车的一款车。官方预告图显示，这台车采用大溜背轿跑造型，车头压得很低，车长接近揽胜运动版。它基于捷豹路虎全新的EMA电动优先架构打造，在哈利伍德工厂生产，首发纯电版本，英国起价预计约10万英镑，后续推出的插电混动版本有望把门槛拉低到9万英镑左右，即便如此，也差不多是现款极光4万英镑起售价的两倍多。捷豹路虎预计，GT买家中将有近八成是品牌新客户。
林佩特强调，GT并非星脉的换代车，而是一款独立车型，既保留揽胜的全地形能力，又具备GT的公路取向。索利哈尔工厂将继续专注生产揽胜、揽胜运动版以及捷豹Type 01，哈利伍德产线则转型用于揽胜GT和卫士家族新车。
中国市场其实已提前谢幕。国产揽胜极光L由奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产，今年3月31日最后一辆极光L驶下生产线，7月起经销商停止进购所有国产车型，捷豹路虎在华14年的国产化就此画上句号。
价格曲线更能说明问题。2011年极光进入中国时需加价购买，落地价接近90万元；2026款极光L官方指导价42.98万至47.58万元，官方折扣价已降至21.98万元起，部分经销商裸车价报出17.98万元，三年时间价格几近腰斩再腰斩。进口的星脉官方指导价56.8万元起，目前也在以接近五折的幅度清仓。
母公司层面同样承压。捷豹路虎2026财年（截至2026年3月）营收229亿英镑，同比下降20.9%；税前利润1400万英镑，同比暴跌99.4%；批发销量30.79万辆，同比下降23.2%，其中中国市场批发量下滑26.8%。与之对应的是，揽胜、揽胜运动版和卫士三款高价值车型占总销量的比重已升至76.5%。
综合来看，揽胜砍掉极光和星脉，本质是用销量换溢价：把入门市场让给卫士和发现，把资源集中到9万英镑以上的高利润车型上。这套打法与捷豹路虎近年“少而贵”的转型一脉相承，但风险同样明显——极光和星脉原本承担的走量任务和年轻客群，很可能直接流向德国对手和中国新势力；而对国内消费者来说，极光L清库已近尾声，18万元左右的价格是近十年最低的入手窗口，只是要留意库存车的车龄与质保起算问题。
