10月22日消息，据国外媒体报道，福特在美国正式开启2027款Mustang Mach-E（国内称“电马”）的预订：73kWh标准电池从全系取消，88kWh长续航电池改为标配，入门后驱版EPA续航升至320英里（约515公里），起售价42,040美元（约合人民币30万元，含运费），同时新增Trail越野套件。
电池与续航是本次改款的核心。2026款Select与Premium标配的73kWh电池被彻底砍掉，88kWh成为这两档的唯一选择，GT与Rally则继续使用91kWh电池。续航随之水涨船高：88kWh后驱版EPA续航320英里（约515公里）、四驱版300英里（约483公里），而2026款小电池版只有260英里（约418公里）和240英里（约386公里）；GT为280英里（约451公里），Rally为255英里（约410公里）。
价格方面，2027款Select后驱版起售价39,995美元，加上2,045美元运费为42,040美元，比2026款小电池入门版贵2,200美元，但比2026款长续航版（45,345美元起）便宜了5,350美元——相当于用入门价买到了长续航。降本的关键在于四驱车型的前电机：福特为2027款重新设计了前置驱动单元，功率与老款相同，但制造成本更低，正好对冲了大电池下放带来的成本压力。全系定价（含运费）依次为：Select后驱42,040美元、Premium后驱45,040美元、Select四驱45,050美元、Trail四驱47,335美元、Premium四驱48,040美元、GT四驱53,040美元、Rally四驱57,335美元，其中GT与Rally较2026款各便宜约2,400美元。
新增的Trail套件是另一大看点，售价2,295美元，仅限Select四驱版选装。相比基础版，Trail前后悬挂分别抬高10毫米和15毫米（定位更高的Rally为10/20毫米，GT则降低10毫米），沿用Rally的转向机并换装定制减振弹簧，配235/55 R19米其林CrossClimate 2轮胎与19英寸灰黑轮毂。标配400W/120V车载外供电（后备箱与后排各一组插座）、Carbon Black前包围与车身拉花，可选Thule夹装车顶横杆和内饰防护包。BlueCruise 1.5 hands-free驾驶辅助在GT与Rally上标配，Select与Premium可付费选装。
时间表方面：订单已于10月22日在美国经销商处开启，Build & Price配置器明年初上线，首批Trail车型预计2027年一季度交付，最终EPA续航将在临近上市时公布。
大洋彼岸的中国市场，电马是另一番光景。这款车2021年由长安福特国产上市，起步价26.5万元，随后一路官降仍无起色：2022年在华销量4,860辆，2024年全年仅2,062辆，2025年跌至两位数，据国内媒体报道，2026年年中福特电马在华已停产，自6月起再无公开销售记录。承载其电动化希望的长安福特新能源公司成立不足三年便于2025年10月停摆，长安汽车已挂牌转让所持40%股权。福特CEO吉姆·法利也公开承认开发第一代纯电车型时“走错了路”，全新的Universal EV平台明确不再用于电马，现款或在海外续售至2030年。
综合来看，2027款电马在美国走的是“加量不加价”的务实路线：大电池全系标配、长续航版变相降价5,350美元，再用2,295美元的Trail套件去切现代Ioniq 5 XRT（48,175美元起）所在的轻越野电动车细分市场，这与福特把全部资源押注Universal EV平台、现款只求消化存量的策略一脉相承。而在中国，电马停产、长安福特新能源停摆、智趣烈马月销不足150辆的现实说明，同一匹“马”在两个市场已走上完全不同的命运线——福特在华新能源的下一张牌，还要等官方披露。
