10月23日消息，据国外媒体报道，中国最大的汽车出口商奇瑞正把目光投向北美。奇瑞副总裁张贵兵（Charlie Zhang）近日在芜湖总部接受路透社专访时明确表示，奇瑞对与美国汽车制造商建立合作关系持开放态度，并正为明年初在加拿大推出品牌做最后准备。面对超过100%的进口关税与针对中国车机软件的禁令，这位高管透露，奇瑞有信心造出一辆不依赖中国软硬件的汽车。
张贵兵的原话颇为直接：“对于美国市场，我们显然正在寻找不同的选项。我们对各种可能性都持非常开放的态度，甚至包括与美国汽车制造商建立潜在的合作关系。从技术角度来看，我们在硬件和软件方面肯定能找到一种‘不依赖中国’的解决方案。”这是中国车企高管迄今就进军美国市场做出的最明确表态之一，尽管他并未透露设想的合作形式。目前奇瑞的车型已进入墨西哥，加拿大市场则计划在明年年初正式落地。
美国市场的门槛确实不低。目前中国产汽车进入美国要面对超过100%的综合关税，而美国商务部2025年发布的联网汽车新规则更进一步：凡涉及车联网系统的关键硬件与软件，只要由中国或俄罗斯关联实体设计、开发或供应，一律禁止在美销售，软件禁令自2027车型年生效、硬件禁令自2030车型年生效。吉利旗下的极星正是被这套规则逼得在今年退出美国市场，成为前车之鉴。
但在奇瑞看来，绕开这些障碍并非天方夜谭。这家1999年造出第一辆车的芜湖车企，2025年整车出口134.4万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，今年7月单月出口更是突破20万辆。在欧洲，中国品牌已拿下每10辆新车中1辆的份额；被英国媒体讥讽为“Temu版揽胜”的Jaecoo 7（捷途7），更在今年3月成为历史上第一款登顶英国月度销量榜的中国车。
有意思的是，底特律自己也承认挡不了太久。福特CEO吉姆·法利近期在行业会议上提醒同行，要做好中国品牌在未来5到10年打入美国市场的心理准备。率先选择“打不过就加入”的是Stellantis：三年前收购零跑汽车21%股份，并组建由其控股51%的合资公司，如今零跑车型已在欧洲销售和生产，还将直接从中国进口到加拿大。美国总统特朗普此前也表示，只要中国车企赴美建厂、为当地创造就业岗位，他就持开放态度——尽管底特律车企和UAW工会恐怕不会张开双臂欢迎。
综合来看，奇瑞此次表态更像一次提前铺路：合作形态大概率是技术授权或由美企代工贴牌，而不是挂着奇瑞车标进美国；加拿大则借着关税从100%降至6.1%、每年4.9万辆配额的政策窗口先行落地。对产业链完整、迭代迅速的中国汽车工业而言，北美这道门迟早要开，问题只是以什么姿态走进去——是台前的品牌，还是幕后的技术方案商。
